«بورشه» تقدم الجيل الثالث من «كاين»

تطرح «بورشه» الجيل الثالث من سيارات «كاين» (Cayenne) كطراز جديد بالكامل يجمع أداء «بورشه» الرياضي المعهود مع عملية يومية ممتازة.وأوضحت الشركة أن ذلك الطراز الرياضي الناجح متعدّد الاستعمالات، من صانع السيارات الرياضية الذي يتّخذ من شتوتغارت مقراً له، يرتقي بالراحة والديناميّة إلى مستوى جديد بفضل محركيْ توربو قويّين وعلبة تروس «تيبترونيك إس» أوتوماتيكية جديدة من 8 سرعات، بالإضافة إلى أنظمة هيكل جديدة ومفهوم عرض وتحكم مُبتَكر مع قدرة اتّصال أفضل.وأضافت أن السيارة ستتوفر فور طرحها في الأسواق بمحركيْن جديديْن من 6 أسطوانات للاختيار بيْنهما، حيث خصص المحرك الأوّل لنسخة «كاين» ويتألف من 6 أسطوانات سعة 3 ليترات مع شاحن توربو بقوة 340 حصاناً (250 كيلوواط)، أي أكثر من قوة محرك الجيل السابق بـ 40 حصاناً (29 كيلوواط).أما بالنسبة إلى محرك «كاين إس» الجديدة، فيتألف من 6 أسطوانات على شكل «V» سعة 2.9 ليترات مع شاحنيْ توربو بقوة 440 حصاناً (324 كيلوواط)، بزيادة 20 حصاناً (15 كيلوواط) عن الجيل السابق، وهو يدفع السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 265 كلم/‏‏س ويتسارع بها من صفر إلى 100 كلم/‏‏س في أقل من 5 ثوانٍ عند تزويدها بـ «رُزمة سبورت كرونو» الاختيارية.وجرى تنقيح تصميم الجيل الثالث من طراز «بورشه» الرياضي متعدد الاستعمالات ارتكازاً على «سيارة 911» الرياضية الأسطورية، حيث خُصِّصت له إطارات ذات مقاسات مختلطة، بالإضافة إلى توجيه للمحور الخلفي للمرّة الأولى.كما عزّزت «بورشه» قدرات «كاين» على الطرق المعبّدة عبر تزويدها بنظام دفع رباعي نشط كتجهيز قياسي، بالإضافة إلى نظام «بورشه 4 دي للتحكّم بالهيكل» وتعليق هوائي ثلاثي الحجرات و«نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل» (PDCC) الإلكتروني للحدّ من انحناء السيارة جانبياً.ويُطلّ الجيل الثالث من «كاين» بتصميم مُنقّح وفقاً لـ «مورّثات بورشه التصميمية» حيث تشير فتحات دخول الهواء الأكبر في المقدمة بوضوح إلى أداء السيارة الأفضل، كما تبدو «كاين» الجديدة أعرض وأكثر ديناميّة، حتى عندما تكون متوقّفة، بفضل حافّات ضوئية أفقية جديدة.من ناحية أخرى، ازداد طول السيارة بمقدار 63 ملم من دون أنْ يطرأ أيّ تغيير على قاعدة عجلاتها (2،895 ملم)، وانخفض ارتفاع سقفها بتسعة ملم مقارنة بالجيل السابق، واستطاعت «بورشه» تعزيز الطابعيْن الانسيابي والأنيق لصورة «كاين» الظلّية بشكل ملحوظ، بفضل طولها وعرضها (باستثناء المرآتيْن الخارجيّتيْن) البالغيْن 4،918 ملم و1،983 ملم على التوالي، كما ازداد حجم صندوق الأمتعة بمقدار 100 ليتر ليبلغ 770 ليتراً.أما بالنسبة إلى العجلات، فازداد قطرها بوصة واحدة، وزُوِّدت السيارة بإطاريْن أعرض في المحور الخلفي للمرة الأولى، ما يُسلِط الضوء على ديناميّة القيادة الأفضل.«كاين» و«كاين إس»ستقدم «بورشه» الجيل الجديد من سيارتها الرياضية متعددة الاستعمالات بنسختيْن، الأولى هي «كاين» بمحرك توربو من 6 أسطوانات سعة ثلاثة ليترات بقوة 340 حصاناً (250 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 450 نيوتن-متر.وتتيح تلك الأرقام للطراز القياسي التسارع من صفر إلى 100 كلم/‏‏س في غضون 6.2 ثانية (5.9 ثوانٍ مع «رُزمة سبورت كرونو») وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 245 كلم/‏‏س، في حين أن النسخة الثانية التي ستقدّمها بورشه، هي «كاين إس» مع محرك جديد هو الآخر يتألف من 6 أسطوانات على شكل «V» بشاحنيْ توربو سعة 2.9 ليترات يولد 440 حصاناً (324 كيلوواط)، وهي أكثر بعشرين حصاناً (15 كيلوواط) من الجيل السابق، وعزم دوران يبلغ 550 نيوتن-متر، وهو يتسارع بالسيارة إلى 100 كلم/‏‏س في غضون 5.2 ثانية فحسب (4.9 ثوانٍ مع «رُزمة سبورت كرونو») وصولاً إلى سرعة قصوى بحدود 265 كلم/‏‏س.أسرع على الطرق المعبّدة والوعرةيعود الفضل، إلى حدّ ليس بقليل، في توفير أداء رياضي مُعزَّز وراحة أفضل للجيل الثالث من «كاين» إلى علبة تروس «تيبترونيك إس» الأوتوماتيكية الجديدة من 8 سرعات، وهي تمتاز بأوقات استجابة أقصر ونسب رياضية أكثر للتروس الأولى، ما يُحسّن أداء السيارة على الطرق المعبّدة والوعرة.من ناحية أخرى، يضمن الترس الثامن ذو النسبة الطويلة عزم دوران متدنٍ واستهلاك أقل للوقود وقيادة مريحة.خصّصت «بورشه» لـ «كاين» أنماط قيادة وعرة تُسهِّل على السائق اختيار الإعداد الملائم للمسارات غير المُستوية، فإلى جانب نمط «الطرق المعبّدة» (Onroad) الرئيسي، ثمّة أربعة أنماط تغيّر إعداد السيارة كي يتلاءم مع المسارات الوعرة باعتدال، تشمل «الوحل» و«الحصى» و«الرمل» و«الحجارة»، ويتمّ فيها تكييف عمل أنظمة الدفع والهيكل وأقفال الترس التفاضلي لتتلاءم مع المسار.وتعتمد «بورشه» «نظام بورشه للتحكم بالدفع» (PTM) لتوزيع القوة في نسخات «كاين» كافة، وهو عبارة عن نظام دفع رباعي نشط وذكي متغيّر بالكامل يوزّع قوة المحرك على المحوريْن الأمامي والخلفي، يُعتبر نمط عمله النشط ركيزة أساسية لأداء القيادة الرياضي الممتاز الذي تزخر به «كاين»، وفي الوقت عيْنه، تُلبّي «كاين» الجديدة جميع متطلبات التماسك المُسهَب على المسارات الوعرة.تقنيات جديدةيوفّر «نظام بورشه 4 دي للتحكّم بالهيكل» المُندمج القاعدة المثالية لأنظمة الهيكل النشطة التي يتمّ تحليلها ومزامنتها، ويعمل فوراً على تعزيز خصائص القيادة من تماسك وثبات واستجابة إلى مُعطيات الطريق. وباستثناء «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» للتخميد النشط (قياسي في كاين إس)، تبرز أنظمة الهيكل الأخرى كافة كتقنيات مطوّرة حديثاً.فللمرّة الأولى، باتت «كاين» تتوافر بتوجيه كهربائي للمحور الخلفي، سبق أن برهن عن جدارته في طرازيْ 911 و«باناميرا»، يُحسّن رشاقة السيارة في المنعطفات ويُعزّز ثباتها أثناء تغيير المسارات عند سرعات مرتفعة، وباتت المناورة في الجيل الثالث من «كاين» بفضل دائرة الالتفاف الأصغر، أسهل أثناء القيادة اليومية.بالانتقال إلى التعليق الهوائي المتكيّف الاختياري بتكنولوجيا الحجرات الثلاث الجديدة (قياسي في «كاين إس»)، فهو يوسّع بشكل لافت النطاق الفاصل ما بين القيادة الرياضية القاسية والقيادة المريحة المتوقّعة من سيارة مخصّصة للرحلات، ومثلما كان الأمر سابقاً، يتيح هذا النظام تعديل ارتفاع أرضية السيارة عن الطريق على المسارات الوعرة.وبفضل «نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل» الاختياري، الذي يحدّ من انحناء السيارة جانبياً، يستفيد السائقون الرياضيون من آليّة عمل النظام الكهربائية عوضاً عن الهيدروليّة، وذلك نظراً لاعتماد نظام كهربائي قوي للسيارة بقدرة 48 فولطاً.التقديم العالمي الأوّلمن جديد، يُرسِّخ صانع السيارات الرياضية موقعه الطليعي في تطوير أنظمة كبح متقدّمة الأداء من خلال مكابح مُبتكرة جديدة على الساحة العالمية تحمل اسم «مكابح بورشه ذات السطح المطلي» حيث تتضمّن تلك المكابح، التي تتوافر اختيارياً لنسخات «كاين» كافة، أقراصاً مصنوعة من الحديد المصبوب مع طبقة من «كرْبيد التنْغستِن» تزيد مُعامِلات الاحتكاك وتحدّ من الاهتراء وغبار المكابح.كما تبرز تلك المكابح، الحصرية لشركة «بورشه»، بطابع مرئي مُبهر طُليت بموجبه الملاقط باللون الأبيض بينما يكتسب سطح الأقراص لماعيّة فريدة بعد تراكم الطبقات عليه.«رُزمة سبورت كرونو»تزخر «كاين» الجديدة بأداء رياضي أفضل، ولذلك أعادت «بورشه» تطوير «رُزمة سبورت كرونو» وفقاً لتلك المعتمدة في سيارات الشركة الرياضية، الواقع الذي يتجلّى بوجود مفتاح تشغيل للإعدادات (Mode) على عجلة المقود، حيث يتيح اختيار إعداد قيادة عادي (Normal) أو سبورت (Sport) أو «سبورت بلاس» (Sport Plus)، بالإضافة إلى إعداد فردي يمكن للسائق ضبطه كيفما يشاء.وبمجرّد الضغط على زرّ «الاستجابة الرياضية» في وسط مفتاح تشغيل الإعدادات، يتمّ اعتماد برنامجيْ عمل للمحرك وعلبة التروس يوفّران أقصى أداء رياضي ممكن. كما تتضمّن «رُزمة سبورت كرونو» إعداد «بي إس أم سبورت» PSM Sport مستقل، يتيح للسائق الاستفادة من ديناميّة قيادة «كاين» بالكامل.مقصورة قيادة متطورةيُسطِّر الجيل الثالث من «كاين» فصلاً جديداً في العلاقة ما بين السائق والسيارة، حيث تندمج «مقصورة قيادة بورشه المتطورة» بالكامل في طابع «كاين» الداخلي الرياضي والفاخر.ويتمحور مفهوم «العرض والتحكم» الجديد من «بورشه» حول شاشة قياس 12.3 بوصات عالية الدقّة بالكامل (Full HD) تعمل باللمس خاصة بالجيل الأحدث لـ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» والذي أبصر النور العام الماضي في الجيل الجديد من «باناميرا».ويمكن التحكم بعدد من الوظائف الرقمية بأسلوب بديهي يشمل تحكماً صوتياً أيضاً، كما تتيح وظيفة «بورشه كونِّكت بلاس» القياسية الولوج إلى شبكة الإنترنت وخدمات فيها، بالإضافة إلى الملاحة.وخُصِّصت مفاتيح التحكم النظيرية الموجودة على الكونسول الوسطي الجديد للتحكم بوظائف السيارة الرئيسية. وقد دُمِجت مفاتيح التشغيل الأخرى في سطح يعمل باللمس مثل الهواتف الذكية، يُصدر ردّات فعل صوتية ولمسية عند تشغيله.ووفقاً لأسلوب بورشه المعهود، يحظى السائق بعداد وسطي لدورات المحرك تحيط به شاشتيْن عاليتيْ الدقة بالكامل قياس 7 بوصات تعرضان بيانات قيادة ذات صلة بالإضافة إلى معلومات يمكن انتقاؤها بواسطة عجلة المقود متعددة الوظائف.ويوفّر «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» الجديد مستوى تواصل مُعزّز، لا ينحصر بإمكانية إدخال تعديلات على «شاشة البدء» والقائمة الرئيسية فحسب وفقاً لاحتياجات السائق، بل يشمل أيضاً ضبط ما يصل إلى ستة أنماط فردية.ويتوافر الجيل الثالث من بورشه «كاين» للطلب الآن، على أن يبدأ تسليمه في شهر يناير 2018، ويبدأ ثمن «كاين» في الكويت نحو 24600 دينار، في حين يصل سعر «كاين إس» إلى 30000 دينار.