بعد 20 عاماً على تقديم أوّل طراز «بوكستر» وسطي المحرك، أدخلت «بورشه» تعديلات جذرية على المفهوم التسويقي لسيارتها الرودستر المكشوفة ثنائية المقاعد.وأطلّت بموجب التعديلات المركبة بنسختيْن جديدتيْن تواصلان نهج محركات الأربع أسطوانات مسطّحة المُعتمدة في سيارات «718» الرياضية وسطية المحرك، التي فازت بالعديد من السباقات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي.ويولد محرك «718 بوكستر» (718 Boxster) الجديد مع شاحن توربو 300 حصان (220 كيلوواط) من سعة 2 ليتر، مقابل 350 حصاناً (257 كيلوواط) لمحرك «718 بوكستر إس» (718 Boxster S) من سعة 2.5 ليتر مع شاحن توربو بتقنية «هندسة التوربين المتغيّرة» (VTG).ومازالت «بورشه» صانع السيارات الوحيد الذي يعتمد هذه التقنية في محركات تعمل على البنزين، في كلّ من «911 توربو» (911 Turbo) و«718 بوكستر إس».ومقارنة بالجيل السابق، ارتفعت قوة نسختيْ «بوكستر» بمقدار كبير يبلغ 35 حصاناً (26 كيلوواط)، كما تحسّنت فعاليّتهما بفضل محركيْ التوربو الجديديْن، ما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13 في المئة.وامتدّت التعديلات في الجيل الأحدث من «718 بوكستر» لتشمل مراجعة شاملة للتصميم الخارجي، مع إعداد جديد للهيكل ومكابح أقوى تعزّز القيادة الرياضية.وتبرز المقصورة بتصميم جديد للوحة القيادة، التي تحتضن الجيل الأحدث من «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» (PCM) مع شاشة حديثة للغاية تعمل باللمس كتجهيز قياسي، إلى جانب وِحدة ملاحة اختيارية.ويمثّل تقديم الجيل الجديد من «718 بوكستر» المرة الأولى التي تستخدم فيها «بورشه»، محركاً مسطحاً من أربع أسطوانات في سيارة رياضية منذ أواخر ستينيات القرن الماضي، وقد نتج عن اعتماد شاحن توربو في كلي المحركيْن الجديديْن ارتفاع هائل في عزم الدوران الأقصى، ليبلغ 380 نيوتن-متر (+100) بين 1950 و4500 د/‏‏د في محرك «718 بوكستر» سعة 2 ليتر، مقابل 420 نيوتن-متر (+60) بين 1900 و4500 د/‏‏د في محرك «718 بوكستر إس» سعة 2.5 ليتر.وتستطيع «718 بوكستر» التسارع من صفر إلى 100 كلم/‏‏س في غضون 4.7 ثانية (-0.8 ثانية )، وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 275 كلم/‏‏س، مقابل 4.2 ثانية (-0.6 ثانية) و285 كلم/‏‏س لطراز «718 بوكستر إس».وتتحقق هذه الأرقام باعتماد «رُزمة سبورت كرونو» (Sport Chrono Package)، وعلبة تروس Porsche) Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ذات القابضيْن.ولا تنحصر مزايا مفهوم التوربو لدى «بورشه» بتعزيز أداء القيادة فحسب، بل أيضاً بخفض استهلاك الوقود، إذ يبلغ استهلاك «718 بوكستر» للوقود 6.9 ليتر/‏‏100 كلم (-1.0) مقابل 7.3 ليتر/‏‏100 كلم (-0.9) لنسخة «إس»، مع علبة تروس «PDK» الاختيارية التي باتت تتضمّن تروساً افتراضية للتوفير في استهلاك الوقود.ويمكن التعرّف إلى «718 بوكستر» بسرعة من النظرة الأولى بفضل العديد من الملامح التصميمية الجديدة، فمقدمة هذه الرودستر الجديدة تبدو أعرض وتتضمن فتحات أكبر لدخول هواء التبريد، كنتيجة مباشرة لمفهوم محرك التوربو الجديد. وتحتوي المقدمة على مصباحيْن أماميين «زينون مزدوج» (Bi-Xenon) بتصميم جديد مع إضاءة «دايود» (LED) مندمجة للقيادة نهاراً، ويمكن الاستعاضة عنهما بمصباحين اختياريين بتقنية «الدايود» (LED) مع أربع نقاط إضاءة نهاراً.وفي سياق التركيز على تصميم السيارة الديناميكي، حظي القسم الجانبي في «718 بوكستر» و«718 بوكستر إس» بأجنحة وحافّات سفلية ذات تصميم مستقل، إلى جانب مقبضيْ بابيْن من دون غطاءيْن لتجويفيْهما وفتحات أكبر لدخول الهواء مع زعنفتيْن.وبالانتقال إلى القسم الخلفي، فهو يبدو أعرض أيضاً نتيجة إعادة تصميم المقطع الموجود بين المصباحيْن، والذي يتضمن أحرف «PORSCHE»، كما يطلّ المصباحان الخلفيان بتصميم جديد بالكامل مع إضاءة دايود ثلاثية الأبعاد وإضاءة كبح رباعية النقاط، وزُوّدت«بوكستر إس»بعجلات قياسية جديدة قياس 19 بوصة، يمكن الاستعاضة عنها بعجلات اختيارية قياس 20 بوصة.ويقتدي طراز الرودستر الجديد بسيارات «718» الرياضية الأصلية لجهة ديناميّة القيادة، وأعادت «بورشه» ضبط الهيكل بالكامل لتعزيز أداء السيارة في المنعطفات، كما بات نظام المقود الكهروميكانيكي مباشراً أكثر بنسبة 10 في المئة، ما يحسّن من رشاقة«718 بوكستر» ويسهّل عملية توجيهها إن كان على حلبات السباق أو في زحمة المدينة.وتتوافر نسختا بوكستر اختيارياً بـ«نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق»PASM مع أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم، كما يمكن طلب نسخة«إس S»من السيارة بهيكل رياضي مزوّد بـ«نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق»، ما يخفّض ارتفاع الأرضية بمقدار 20 ملم، ويوفر الهيكل النشط، الذي أعيد ضبطه أيضاً، نطاقاً أوسع بين الراحة أثناء القيادة لمسافات طويلة والقساوة الرياضية الديناميّة.وتتضمن«رُزمة سبورت كرونو»الاختيارية ثلاثة إعدادات، هي«عادي» (Normal) و«سبورت» (Sport) و«سبورت بلاس»(Sport Plus)، بالإضافة إلى إعداد«فردي»(Individual).وحصلت نسخات السيارة المزوّدة بعلبة تروس«PDK»على«زرّ الاستجابة الرياضية»(Sport Response Button) الذي يغيّر استجابة المحرك وعلبة التروس كي تصبح مباشرة للغاية.وبالانتقال إلى مقصورة ركاب«718 بوكستر»، فقد لقيت نصيبها من التعديلات مع مقوّمات جديدة، مثل لوحة المؤشرات و«نظام بورشه لإدارة الاتصالات» (PCM) الجديد بالكامل، يتيح التحكم بالهاتف والراديو الذي يتضمّن«نظام بورشه الصوتي المميز» (Sound Package Plus) بقوة 110 واط، ويمكن تعزيز عمل«نظام بورشه لإدارة الاتصالات» بوِحدة ملاحة اختيارية ذات تحكم شفهي.