| اعداد: سهيل الحويك |
اكملت بورشه اسرع تغيير لجيل طرازات 911 في تاريخها مع تقديم 911 تارغا الجديدة التي تحتوي على محركين جديدين بتقنية «حقن الوقود المباشر»، ما يرتقي بالاداء ويخفض من استهلاك الوقود في الطراز الجديد، كما تتضمن علبة تروس «بي دي كاي» بقابضين سريعة التعشيق تستبدل العلبة الاوتوماتيكية الاختيارية السابقة تيبترونيك اس، بالاضافة الى «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» ذي التحكم الالكتروني، الذي يحل مكان نظام الدفع الرباعي الدائم السابق ذي التحكم الهيدروليكي.
كما في السابق، يتوافر الطراز الاحدث في الجيل الجديد من بورشه 911 وبنسختين، هما «911 تارغا 4» و«911 تارغا 4 اس» تندفع النسخة «العادية» بمحرك من ست اسطوانات مسطحة سعة 3.6 لتر يولد 345 حصانا ويصل بالسيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 284 كلم/س، اما بالنسبة إلى محرك 911 تارغا 4 اس، فتبلغ سعته 3.8 لتر ويولد 385 حصانا، ما يحقق لهذه السيارة الرياضية الاصيلة سرعة قصوى مذهلة تبلغ 297 كلم/س.
السقف الزجاجي
تتمثل ابرز ميزة تصميمية في 911 تارغا، كما كان الامر سابقا، بسقف زجاجي كبير تبلغ مساحته 1.54 متر مربع ويتألف من قسمين: السقف الانيق المنزلق في المقدمة وغطاء الصندوق الخلفي العملي، عند فتحه بالكامل، ينزلق السقف في غضون سبع ثوان تحت غطاء الصندوق الخلفي، ما يؤمن مساحة مكشوفة فوق مقصورة الركاب تبلغ 0.45 متر مربع، ويتوفر السقف المنزلق قياسيا بستارة اسطوانية قماشية جديدة تؤمن عزلا افضل وتغطي عند غلقها كامل مساحة السقف المنزلق، كما تفتح وتغلق كهربائيا بالكامل وباستقلالية عن السقف.
يتألف السقف وغطاء الصندوق الخلفي من زجاج خاص مقاوم لوهج الشمس، ما يحمي الركاب من الحرارة المفرطة والاشعة فوق البنفسجية، حتى تحت اشعة الشمس الساطعة، نتيجة لذلك، تبقى الحرارة في داخل السيارة منخفضة لدرجة مريحة حتى في الطقس الحار الذي تزيد حرارته على 30 درجة مئوية وذلك اثناء عمل مكيف الهواء.
اما بالنسبة إلى مقطع السقف الخلفي، فهو عبارة عن غطاء خلفي مصنوع من زجاج مسخن يبقى استخدامه حصريا بطراز تارغا في مجموعة 911، ويؤمن الغطاء عند فتحه ولوجا سهلا وعمليا إلى حيز تخزين وراء المقاعد الامامية يبلغ حجمه 230 لترا.
واصبحت طرازات 911 الجديدة جميعها تتوافر الان قياسيا بمصابيح امامية زنون بالاضافة إلى تكنولوجيا اضاءة دايود لمصابيح النهار والمصابيح الموقعية والمصابيح الخلفية ذات التصميم اللافت، كذلك توفر بورشه وللمرة الاولى «مصابيح ديناميكية للمنعطفات» كتجهيز اختياري في الجيل الجديد من 911.
من جهة اخرى، تبرز ميزة جديدة ولافتة خاصة بنسخات الدفع الرباعي الدائم من كاريرا، ومن ضمنها تارغا، تتمثل بالمقطع الضوئي الخلفي الاحمر اللون الذي يصل بين المصباحين الخلفيين على جهتي اليمين واليسار، وهو يعزز عرض المؤخرة الاضافي بـ44 ملم، ما يؤمن للسيارة اطلالة اكثر قوة ورياضية من المؤخرة، ويندمج المصباحان الخلفيان بسلاسة في تصميم السيارة ككل، بخاصة مع تضمنهما ما لا يقل عن 60 دايودا في كل منهما تلبية لوظائف اضاءة عدة.
محركان جديدان
تعتمد بورشه في محركات كاريرا الجديدة تقنية «حقن الوقود المباشر» التي تستخدم للمرة الاولى في طرازات الشركة الرياضية، وتنعكس فوائد هذه التقنية ارتفاعا بقوة المحرك لغاية 8.5 في المئة، مع انخفاض في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني اوكسيد الكربون بـ11.2 و13.6 في المئة على التوالي لكليهما بحسب الطراز ومواصفاته.
نتيجة لهذه القوة الاضافية، لا تُخلف تارغا الجديدة اي حسرة في قلوب عشاقها، اذ تتسارع 911 تارغا 4 إلى 100 كلم/س في غضون 5.2 ثانية، مقابل 4.9 ثانية لطراز اس الاقوى، وذلك مع علبة التروس اليدوية من ست نسب.
لكن علبة التروس الاختيارية «بي دي كاي» تعشق النسب بسرعة اكبر وترتقي باداء التسارع لتحقق تارغا 4 المزودة بمحرك من 3.6 ليتر تسارعا إلى 100 كلم/س ضمن 5.0 ثانية بالتحديد، مقابل زمن اسرع واكثر ديناميكية لـ «تارغا 4 أس» يبلغ 4.7 ثانية. وبفضل تكنولوجيا «بي دي كاي» يستطيع حتى السائق غير المتمرس تحقيق مثل هذه الازمنة خلال الاوقات كافة ولكن ضمن ظروف طرق مناسبة.
وكما هي الحال مع بقية طرازات 911، تتوفر تارغا 4 بتعليق تقليدي مقابل آخر نشط لتارغا 4 أس. ويمتاز كل من التعليقين باعدادهما المريح نسبيا مقارنة بطرازات 911 الاخرى، لكنهما يحافظان على الاداء الديناميكي لسيارة رياضية اصيلة.
يؤمن «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق»، الذي يتوفر اختياريا لنسخة القاعدة من تارغا، اعدادا مريحا للمخمدات في الوضعية «العادية». لكنه سرعان ما يتحول إلى قاس، حالما يضغط السائق على مفتاح تشغيل الوضعية «الرياضية» وفي كل من الحالتين، يتم تعديل اعداد المخمدات بشكل مستمر ليتناسب مع اسلوب قيادة السائق وطبيعة الطريق. هذا يسمح باعتماد برامج عمل متعددة ما بين الوضعيتين العادية والرياضية، وذلك في غضون اجزاء من الثانية بحسب ديناميكية القيادة.
من جهة اخرى، تؤمن العجلات العريضة رقعة احتكاك كبيرة وبالتالي آمنة مع الطريق، ما يسمح بخوض المنعطفات بسرعة كبيرة. وتتوفر تارغا 4 بعجلات امامية قياس 8Jx18 مع اطارات 235/40 زاد آر 18، مقابل عجلات 8Jx19 في المقدمة واطارات 235/35 زد آر 19 لنسخة 4 أس. اما بالنسبة إلى العجلات الخلفية فهي اكبر واعرض ويبلغ قياس اطاراتها في تارغا 4 295/35 زد آر 18 مقابل 305/30 زد آر 19 لـ تارغا 4 أس.
سرعة أكبر
مع كشفها النقاب عن علبة التروس الجديدة بقابضين من سبع نسب المخصصة للانتاج التجاري، تقدم بورشه تكنولوجيا نقل حركة اختيارية وجديدة بالكامل بمزايا افضل من تلك لعلبة التروس اليدوية من ست نسب، وتستبدل «بي دي كاي» علبة التروس والاوتوماتيكية السابقة تيبترونيك أس، وتخوّل السائق تعشيق نسبها اما عبر مقبضين على المقود او مقبض تعشيق في الكونسول الوسطي.
يتمثل الفارس الرئيسي بين «بي دي كاي» وعلبة التروس اليدوية التقليدية، بان تبديل النسب الذي يشعر به السائق لا يتأتى عن تعشيق داخل علبة التروس بل نتيجة التعشيق المتعاقب للقابضين، ما يؤمن دفقا غير منقطع للقوة في خلال الاوقات كافة. لتحقيق هذا التعشيق المباشر من دون ادنى انقطاع بالقوة الدافعة، يتم فتح قابض في علبة تروس بينما يُغلق قابض آخر في العلبة الثانية، وذلك في الوقت عينه وضمن عملية متزامنة.
تتمثل الميزة الاكبر لـ «بي دي كاي» بتعشيق اسرع للنسب مقارنة بعلبة تروس يدوية او اوتوماتيكية مع مُحوّل لعزم الدوران. وفي الوقت عينه تسمح «بي دي كاي» باسلوب قيادة اكثر ديناميكية بكثير وتحقق رشاقة افضل، ما ينعكس متعة قيادة اكبر مقارنة بتيبترونيك اس وتعشيقا اسرع للنسب بـ60 في المئة من العلبة الاوتوماتيكية.
ميزة اضافية هي ان السائق ليس مضطرا إلى تقديم اي تنازلات فيما يتعلق براحة القيادة في بورشه 911 مع «بي دي كاي»، وذلك لان علبة التروس الجديدة تبدل النسب بسلاسة نظرا لتعشيق النسب وتشغيل القابض بطريقة اوتوماتيكية في الحالتين.
ميزة اخرى مهمة في «بي دي كاي» هي خسارتها المحدودة للقوة نظرا لفعاليتها الميكانيكية الكبيرة، ونتيجة للتطوير الذي خضع له القابضان لحصر اي خسارة بالقوة ضمن حدودها الدنيا. فبينما يستهلك الجيل السابق من 911 تارغا 4 المزود بعلبة تروس تيبترونيك أس 11.6 ليتر/100 كلم معدل استهلاك وقود في دورة القيادة الاوروبية، يُحسن الجيل الجديد من السيارة مع تقنية «بي دي كاي» هذا الرقم بـ1.3 ليتر، ما يصل بمعدل استهلاك الوقود إلى 10.3 ليتر/100 كلم. اما بالنسبة إلى طراز 911 تارغا 4 أس المزود بمحرك 3.8 ليتر، فينخفض معدل استهلاكه من الوقود من 11.9 ليتر/100 كلم في نسخة الجيل السابق المزودة بعلبة تروس تيبترونيك اس إلى 10.7 ليتر/100 كلم فقط في الجيل الجديد مع «بي دي كاي».
من جهة اخرى، تتوفر 911 تارغا 4 و4 أس الجديدتان المزودتان بعلبة تروس «بي دي كاي» بقابضين بـ «مزايا سبورتس كورنو بلاس» الاختيارية التي تحقق اداء رياضيا اصيلا في الاوقات كافة. وتتضمن هذه المزايا وظيفتين: الاولى عبارة عن «تحكم بالانطلاق» لضمان تسارع مثالي من حالة التوقف، والثانية استراتيجية تعشيق خاصة لقيادة رياضية للغاية عبر تبديل النسب بسرعة كبيرة جدا. وينخفض توقيت التسارع عند اعتماد نظام الـ «تحكم الانطلاق» في الطرازات المزودة بعلبة تروس «بي دي كاي» بمقدار 0.2 ثانية في نسختي السيارة.
دفع رباعي دائم
في الجيل الجديد من 911 تارغا 4، يستبدل «نظام بورشة للتحكم بالتماسك» ذو التحكم الالكتروني نظام الدفع الرباعي السابق بقابضه اللزج المتعدد الاقراص، ويجمع النظام الاول متع القيادة المعهودة في سيارات بورشة، نظرا لوضعية المحرك الخلفية والدفع الخلفي، مع ثبات اعلى وتماسك اكبر ورشاقة افضل اثناء القيادة.
لتحقيق هذا المقدار من التفوق، ينقل «نظام بورشة للتحكم بالتماسك» النسبة الامثل من قوة المحرك إلى العجلات الامامية في ظروف القيادة كافة، وذلك عبر قابض متعدد الاقراص، وبما انه يقوم بهذه المهمة في غضون زمن خاطف لا يتعدى 100 جزء بالالف من الثانية (0.1 ثانية) كحد اقصى، فهو اسرع من تجاوب المحرك مع تبدل مقدار الضغط على دواسة الوقود، ولن يلحظ تدخله حتى ارهف السائقين إحساسا.
لذا يبدو نظام بورشة للدفع الرباعي الدائم وكأنه قادر على استباق الامور، ما يضمن تماسكا هائلا ورشاقة متفوقة على الطرق الريفية الضيقة والمتعرجة بالاضافة إلى مستوى متقدم من السلامة عند مناورات قيادة ديناميكية للغاية على سرعات عالية جدا، ويدعم «نظام بورشة للتحكم بالتماسك» في عمل قفل قياسي للترس التفاضلي الخلفي يتوافر قياسيا على طرازات الدفع الرباعي الدائم جميعها، وهو يؤمن غلقا بنسبة 22 في المئة عند التسارع و27 في المئة عند رفع القدم عن دواسة الوقود.
تجهيزات حصرية
تحت السقف الزجاجي الخلاب لـ911 تارغا، تبرز مقصورة ركاب بورشة 911 الانيقة والحصرية بكامل مزاياها وجودتها، حيث تتماشى الالوان مع المواد المعتمدة ذات الجودة العالية، للارتقاء براحة التحكم والعملية إلى مستوى افضل، عمد المهندسون والمصممون المسؤولون عن الجيل الجديد من 911 إلى تطوير الكونسول الوسطي في عدد من النواحي، مركزين بالتحديد على الشاشة ومبدأ التحكم اللذين يقدمهما «نظام بورشة للتحكم بالاتصالات» الجديد.
ويستخدم «نظام بورشة للتحكم بالاتصالات» كوحدة تحكم مركزية بالوظائف السمعية والاتصالات كافة، ويقدم اداء افضل وتعددية استعمالات اوسع وسهولة استخدام اكبر بكثير نظرا للوحة المفاتيح المطورة على الشاشة الكبيرة التي تعمل باللمس (ازداد قياسها من 5.8 إلى 6.5 إنش). من جهة اخرى، يستطيع المستخدم عبر «نظام بورشة للتحكم بالاتصالات»، التحكم بمصادر سمعية خارجية مثل «يو اس بي» او «اي بود» عندما تكون السيارة مزودة اختياريا بـ «نظام التواصل السمعي العام».
على صعيد آخر، تتوافر 911 تارغا الجديدة بتجهيز اختياري جديد هو عبارة عن تهوية للمقاعد يمكن طلبها مع المقاعد العادية او المريحة، ما يزيد من راحة جلوس السائق ومرافقه وينع من ظهور التعب اثناء التنقل بالسيارة، ميزة اضافية اخرى تتمثل بامكانية دمج هذا النظام مع تدفئة المقعد، بحيث يعمل على سحب
لرطوبة بشكل مستمر كلما دعت الحاجة، ما يؤمن للسائق ومرافقه جو جلوس لطيفا في الظروف كافة».
اعداد: سهيل الحويك
souheilh11@yahoo.com
اكملت بورشه اسرع تغيير لجيل طرازات 911 في تاريخها مع تقديم 911 تارغا الجديدة التي تحتوي على محركين جديدين بتقنية «حقن الوقود المباشر»، ما يرتقي بالاداء ويخفض من استهلاك الوقود في الطراز الجديد، كما تتضمن علبة تروس «بي دي كاي» بقابضين سريعة التعشيق تستبدل العلبة الاوتوماتيكية الاختيارية السابقة تيبترونيك اس، بالاضافة الى «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» ذي التحكم الالكتروني، الذي يحل مكان نظام الدفع الرباعي الدائم السابق ذي التحكم الهيدروليكي.
كما في السابق، يتوافر الطراز الاحدث في الجيل الجديد من بورشه 911 وبنسختين، هما «911 تارغا 4» و«911 تارغا 4 اس» تندفع النسخة «العادية» بمحرك من ست اسطوانات مسطحة سعة 3.6 لتر يولد 345 حصانا ويصل بالسيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 284 كلم/س، اما بالنسبة إلى محرك 911 تارغا 4 اس، فتبلغ سعته 3.8 لتر ويولد 385 حصانا، ما يحقق لهذه السيارة الرياضية الاصيلة سرعة قصوى مذهلة تبلغ 297 كلم/س.
السقف الزجاجي
تتمثل ابرز ميزة تصميمية في 911 تارغا، كما كان الامر سابقا، بسقف زجاجي كبير تبلغ مساحته 1.54 متر مربع ويتألف من قسمين: السقف الانيق المنزلق في المقدمة وغطاء الصندوق الخلفي العملي، عند فتحه بالكامل، ينزلق السقف في غضون سبع ثوان تحت غطاء الصندوق الخلفي، ما يؤمن مساحة مكشوفة فوق مقصورة الركاب تبلغ 0.45 متر مربع، ويتوفر السقف المنزلق قياسيا بستارة اسطوانية قماشية جديدة تؤمن عزلا افضل وتغطي عند غلقها كامل مساحة السقف المنزلق، كما تفتح وتغلق كهربائيا بالكامل وباستقلالية عن السقف.
يتألف السقف وغطاء الصندوق الخلفي من زجاج خاص مقاوم لوهج الشمس، ما يحمي الركاب من الحرارة المفرطة والاشعة فوق البنفسجية، حتى تحت اشعة الشمس الساطعة، نتيجة لذلك، تبقى الحرارة في داخل السيارة منخفضة لدرجة مريحة حتى في الطقس الحار الذي تزيد حرارته على 30 درجة مئوية وذلك اثناء عمل مكيف الهواء.
اما بالنسبة إلى مقطع السقف الخلفي، فهو عبارة عن غطاء خلفي مصنوع من زجاج مسخن يبقى استخدامه حصريا بطراز تارغا في مجموعة 911، ويؤمن الغطاء عند فتحه ولوجا سهلا وعمليا إلى حيز تخزين وراء المقاعد الامامية يبلغ حجمه 230 لترا.
واصبحت طرازات 911 الجديدة جميعها تتوافر الان قياسيا بمصابيح امامية زنون بالاضافة إلى تكنولوجيا اضاءة دايود لمصابيح النهار والمصابيح الموقعية والمصابيح الخلفية ذات التصميم اللافت، كذلك توفر بورشه وللمرة الاولى «مصابيح ديناميكية للمنعطفات» كتجهيز اختياري في الجيل الجديد من 911.
من جهة اخرى، تبرز ميزة جديدة ولافتة خاصة بنسخات الدفع الرباعي الدائم من كاريرا، ومن ضمنها تارغا، تتمثل بالمقطع الضوئي الخلفي الاحمر اللون الذي يصل بين المصباحين الخلفيين على جهتي اليمين واليسار، وهو يعزز عرض المؤخرة الاضافي بـ44 ملم، ما يؤمن للسيارة اطلالة اكثر قوة ورياضية من المؤخرة، ويندمج المصباحان الخلفيان بسلاسة في تصميم السيارة ككل، بخاصة مع تضمنهما ما لا يقل عن 60 دايودا في كل منهما تلبية لوظائف اضاءة عدة.
محركان جديدان
تعتمد بورشه في محركات كاريرا الجديدة تقنية «حقن الوقود المباشر» التي تستخدم للمرة الاولى في طرازات الشركة الرياضية، وتنعكس فوائد هذه التقنية ارتفاعا بقوة المحرك لغاية 8.5 في المئة، مع انخفاض في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني اوكسيد الكربون بـ11.2 و13.6 في المئة على التوالي لكليهما بحسب الطراز ومواصفاته.
نتيجة لهذه القوة الاضافية، لا تُخلف تارغا الجديدة اي حسرة في قلوب عشاقها، اذ تتسارع 911 تارغا 4 إلى 100 كلم/س في غضون 5.2 ثانية، مقابل 4.9 ثانية لطراز اس الاقوى، وذلك مع علبة التروس اليدوية من ست نسب.
لكن علبة التروس الاختيارية «بي دي كاي» تعشق النسب بسرعة اكبر وترتقي باداء التسارع لتحقق تارغا 4 المزودة بمحرك من 3.6 ليتر تسارعا إلى 100 كلم/س ضمن 5.0 ثانية بالتحديد، مقابل زمن اسرع واكثر ديناميكية لـ «تارغا 4 أس» يبلغ 4.7 ثانية. وبفضل تكنولوجيا «بي دي كاي» يستطيع حتى السائق غير المتمرس تحقيق مثل هذه الازمنة خلال الاوقات كافة ولكن ضمن ظروف طرق مناسبة.
وكما هي الحال مع بقية طرازات 911، تتوفر تارغا 4 بتعليق تقليدي مقابل آخر نشط لتارغا 4 أس. ويمتاز كل من التعليقين باعدادهما المريح نسبيا مقارنة بطرازات 911 الاخرى، لكنهما يحافظان على الاداء الديناميكي لسيارة رياضية اصيلة.
يؤمن «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق»، الذي يتوفر اختياريا لنسخة القاعدة من تارغا، اعدادا مريحا للمخمدات في الوضعية «العادية». لكنه سرعان ما يتحول إلى قاس، حالما يضغط السائق على مفتاح تشغيل الوضعية «الرياضية» وفي كل من الحالتين، يتم تعديل اعداد المخمدات بشكل مستمر ليتناسب مع اسلوب قيادة السائق وطبيعة الطريق. هذا يسمح باعتماد برامج عمل متعددة ما بين الوضعيتين العادية والرياضية، وذلك في غضون اجزاء من الثانية بحسب ديناميكية القيادة.
من جهة اخرى، تؤمن العجلات العريضة رقعة احتكاك كبيرة وبالتالي آمنة مع الطريق، ما يسمح بخوض المنعطفات بسرعة كبيرة. وتتوفر تارغا 4 بعجلات امامية قياس 8Jx18 مع اطارات 235/40 زاد آر 18، مقابل عجلات 8Jx19 في المقدمة واطارات 235/35 زد آر 19 لنسخة 4 أس. اما بالنسبة إلى العجلات الخلفية فهي اكبر واعرض ويبلغ قياس اطاراتها في تارغا 4 295/35 زد آر 18 مقابل 305/30 زد آر 19 لـ تارغا 4 أس.
سرعة أكبر
مع كشفها النقاب عن علبة التروس الجديدة بقابضين من سبع نسب المخصصة للانتاج التجاري، تقدم بورشه تكنولوجيا نقل حركة اختيارية وجديدة بالكامل بمزايا افضل من تلك لعلبة التروس اليدوية من ست نسب، وتستبدل «بي دي كاي» علبة التروس والاوتوماتيكية السابقة تيبترونيك أس، وتخوّل السائق تعشيق نسبها اما عبر مقبضين على المقود او مقبض تعشيق في الكونسول الوسطي.
يتمثل الفارس الرئيسي بين «بي دي كاي» وعلبة التروس اليدوية التقليدية، بان تبديل النسب الذي يشعر به السائق لا يتأتى عن تعشيق داخل علبة التروس بل نتيجة التعشيق المتعاقب للقابضين، ما يؤمن دفقا غير منقطع للقوة في خلال الاوقات كافة. لتحقيق هذا التعشيق المباشر من دون ادنى انقطاع بالقوة الدافعة، يتم فتح قابض في علبة تروس بينما يُغلق قابض آخر في العلبة الثانية، وذلك في الوقت عينه وضمن عملية متزامنة.
تتمثل الميزة الاكبر لـ «بي دي كاي» بتعشيق اسرع للنسب مقارنة بعلبة تروس يدوية او اوتوماتيكية مع مُحوّل لعزم الدوران. وفي الوقت عينه تسمح «بي دي كاي» باسلوب قيادة اكثر ديناميكية بكثير وتحقق رشاقة افضل، ما ينعكس متعة قيادة اكبر مقارنة بتيبترونيك اس وتعشيقا اسرع للنسب بـ60 في المئة من العلبة الاوتوماتيكية.
ميزة اضافية هي ان السائق ليس مضطرا إلى تقديم اي تنازلات فيما يتعلق براحة القيادة في بورشه 911 مع «بي دي كاي»، وذلك لان علبة التروس الجديدة تبدل النسب بسلاسة نظرا لتعشيق النسب وتشغيل القابض بطريقة اوتوماتيكية في الحالتين.
ميزة اخرى مهمة في «بي دي كاي» هي خسارتها المحدودة للقوة نظرا لفعاليتها الميكانيكية الكبيرة، ونتيجة للتطوير الذي خضع له القابضان لحصر اي خسارة بالقوة ضمن حدودها الدنيا. فبينما يستهلك الجيل السابق من 911 تارغا 4 المزود بعلبة تروس تيبترونيك أس 11.6 ليتر/100 كلم معدل استهلاك وقود في دورة القيادة الاوروبية، يُحسن الجيل الجديد من السيارة مع تقنية «بي دي كاي» هذا الرقم بـ1.3 ليتر، ما يصل بمعدل استهلاك الوقود إلى 10.3 ليتر/100 كلم. اما بالنسبة إلى طراز 911 تارغا 4 أس المزود بمحرك 3.8 ليتر، فينخفض معدل استهلاكه من الوقود من 11.9 ليتر/100 كلم في نسخة الجيل السابق المزودة بعلبة تروس تيبترونيك اس إلى 10.7 ليتر/100 كلم فقط في الجيل الجديد مع «بي دي كاي».
من جهة اخرى، تتوفر 911 تارغا 4 و4 أس الجديدتان المزودتان بعلبة تروس «بي دي كاي» بقابضين بـ «مزايا سبورتس كورنو بلاس» الاختيارية التي تحقق اداء رياضيا اصيلا في الاوقات كافة. وتتضمن هذه المزايا وظيفتين: الاولى عبارة عن «تحكم بالانطلاق» لضمان تسارع مثالي من حالة التوقف، والثانية استراتيجية تعشيق خاصة لقيادة رياضية للغاية عبر تبديل النسب بسرعة كبيرة جدا. وينخفض توقيت التسارع عند اعتماد نظام الـ «تحكم الانطلاق» في الطرازات المزودة بعلبة تروس «بي دي كاي» بمقدار 0.2 ثانية في نسختي السيارة.
دفع رباعي دائم
في الجيل الجديد من 911 تارغا 4، يستبدل «نظام بورشة للتحكم بالتماسك» ذو التحكم الالكتروني نظام الدفع الرباعي السابق بقابضه اللزج المتعدد الاقراص، ويجمع النظام الاول متع القيادة المعهودة في سيارات بورشة، نظرا لوضعية المحرك الخلفية والدفع الخلفي، مع ثبات اعلى وتماسك اكبر ورشاقة افضل اثناء القيادة.
لتحقيق هذا المقدار من التفوق، ينقل «نظام بورشة للتحكم بالتماسك» النسبة الامثل من قوة المحرك إلى العجلات الامامية في ظروف القيادة كافة، وذلك عبر قابض متعدد الاقراص، وبما انه يقوم بهذه المهمة في غضون زمن خاطف لا يتعدى 100 جزء بالالف من الثانية (0.1 ثانية) كحد اقصى، فهو اسرع من تجاوب المحرك مع تبدل مقدار الضغط على دواسة الوقود، ولن يلحظ تدخله حتى ارهف السائقين إحساسا.
لذا يبدو نظام بورشة للدفع الرباعي الدائم وكأنه قادر على استباق الامور، ما يضمن تماسكا هائلا ورشاقة متفوقة على الطرق الريفية الضيقة والمتعرجة بالاضافة إلى مستوى متقدم من السلامة عند مناورات قيادة ديناميكية للغاية على سرعات عالية جدا، ويدعم «نظام بورشة للتحكم بالتماسك» في عمل قفل قياسي للترس التفاضلي الخلفي يتوافر قياسيا على طرازات الدفع الرباعي الدائم جميعها، وهو يؤمن غلقا بنسبة 22 في المئة عند التسارع و27 في المئة عند رفع القدم عن دواسة الوقود.
تجهيزات حصرية
تحت السقف الزجاجي الخلاب لـ911 تارغا، تبرز مقصورة ركاب بورشة 911 الانيقة والحصرية بكامل مزاياها وجودتها، حيث تتماشى الالوان مع المواد المعتمدة ذات الجودة العالية، للارتقاء براحة التحكم والعملية إلى مستوى افضل، عمد المهندسون والمصممون المسؤولون عن الجيل الجديد من 911 إلى تطوير الكونسول الوسطي في عدد من النواحي، مركزين بالتحديد على الشاشة ومبدأ التحكم اللذين يقدمهما «نظام بورشة للتحكم بالاتصالات» الجديد.
ويستخدم «نظام بورشة للتحكم بالاتصالات» كوحدة تحكم مركزية بالوظائف السمعية والاتصالات كافة، ويقدم اداء افضل وتعددية استعمالات اوسع وسهولة استخدام اكبر بكثير نظرا للوحة المفاتيح المطورة على الشاشة الكبيرة التي تعمل باللمس (ازداد قياسها من 5.8 إلى 6.5 إنش). من جهة اخرى، يستطيع المستخدم عبر «نظام بورشة للتحكم بالاتصالات»، التحكم بمصادر سمعية خارجية مثل «يو اس بي» او «اي بود» عندما تكون السيارة مزودة اختياريا بـ «نظام التواصل السمعي العام».
على صعيد آخر، تتوافر 911 تارغا الجديدة بتجهيز اختياري جديد هو عبارة عن تهوية للمقاعد يمكن طلبها مع المقاعد العادية او المريحة، ما يزيد من راحة جلوس السائق ومرافقه وينع من ظهور التعب اثناء التنقل بالسيارة، ميزة اضافية اخرى تتمثل بامكانية دمج هذا النظام مع تدفئة المقعد، بحيث يعمل على سحب
لرطوبة بشكل مستمر كلما دعت الحاجة، ما يؤمن للسائق ومرافقه جو جلوس لطيفا في الظروف كافة».
اعداد: سهيل الحويك
souheilh11@yahoo.com