كشفت مصادر مطلعة في وزارة الأشغال العامة لـ«الراي»، عن أبرز استعدادات الهيئة العامة للطرق والنقل البري، الخاصة بكيفية التعامل مع ظاهرة زحف وتراكم الرمال (السافي) على الطرق السريعة، للعام 2021 - 2022.
وقالت المصادر إن استعدادات الهيئة الخاصة بالعقود الجاري تنفيذها تنحصر في تحديد فرقتين من قبل جهاز مقاول المشروع، لمراقبة وإزالة أي تراكمات للرمال على الطرق البديلة أو الرئيسية التي تم تسليمها جزئياً، حتى موعد التسليم الابتدائي، مشيرة إلى انتهاء الهيئة من إعداد قائمة بالطرق التي تتولى مسؤولية إزالة الرمال المتراكمة عليها، على أن تتضمن القائمة اسم الجهة المسؤولة ورقم هاتف ضابط الاتصال لكل فريق.
وأوضحت المصادر «أنه تم تحضير جداول مشاريع الهيئة، وفقاً لتصنيف المشاريع الجاري تنفيذها، والتي تقع مسؤولية إزالة تراكم الرمال على عاتقها (مشاريع لم يتم استلامها ابتدائيا)، والمشاريع التي تتكون من عدة مراحل وتم تسليمها ابتدائيا والتي تقع فيها مسؤولية إزالة تراكم الرمال على وزارة الأشغال بعد أن يتم مخاطبة قطاع هندسة الصيانة لإدارج مشاريع الهيئة المستلمة ابتدائيا».
الحلول الخاصة بالعقود
كشفت خطة «الطرق» في شأن الحلول الخاصة بالعقود التي تم وضعها لكل عقد بما يتناسب مع طبيعته، كالآتي:
أولاً: العقود رقم 240، 241، 242، 268، الخاصة بتنفيذ وصيانة الطريق الإقليمي الجزء الجنوبي (المرحلة الثانية)، حيث اقترحت الهيئة:
1 - إنشاء حزام شجري مكون من عدة صفوف من الأشجار الموازية للطريق ويقع على الجهة التي تهب منها الرياح المؤثرة الحاملة للغبار والأتربة.
2 - إنشاء حواجز معدنية لمكافحة زحف الرمال على أن تثبت بزاوية قائمة على اتجاه الرياح المؤثرة.
3 - عمل قنوات مكشوفة لتقليل طاقة الرياح تكون موازية للطريق بعرض 5 أمتار وعمق 3 أمتار على جانب الطريق التي تهب منه الرياح المؤثرة بهدف تجميع الرمال الزاحفة في هذه القنوات على أن يتم صيانتها دوريا من خلال الرمال المترسبة داخلها.
4 - تثبيت أسطح الكثبان الرملية المرتفعة بمقدار مترين عن سطح الأرض.
ثانياً: للعقود رقم 260، 261، 259، الخاصة بدراسة التصميم والإشراف على تنفيذ وصيانة الطريق الإقليمي الجزء الشمالي (المرحلة الثانية)، اقترحت حلولاً كالاتي:
1 - رفع مناسيب القطاع الطولي للطريق عن الأرض الطبيعية، مع مراعاة أن يتم تصميم الطريق، بما لا يتعارض مع عبور الرياح.
2 - رصف جوانب الطريق باستخدام الرصف الاسفلتي من النوعية ذات المرونة المناسبة.
3 - عدم استخدام الحواجز الخرسانية الخاصة بحماية المركبات من الانحراف عن الطريق، كونها تؤدي إلى قطع حركة الرياح، بما يؤدي إلى تراكم الرمال.
4 - عمل قنوات مكشوفة في مواقع مختلفة على طول مسار الطريق.
5 - عمل حزام شجري من صفي أشجار بعرض 100 متر.
ثالثاً: عقود 237، 238، 239، الخاصة بدراسة التصميم والاشراف على أعمال تطوير الطرق الرابطة بين مدينة صباح الأحمد السكنية ومدينة الخيران السكنية. وضعت الهيئة حلولاً هي:
1 - رفع منسوب التصميم النهائي للطرق والمناطق المنخفضة عن منسوب الأرض الطبيعية الواقعة في مسار الطريق.
2 - إضافة قنوات مكشوفة موازية على جانب الطريق الذي تهب منه الرياح المؤثرة.
3 - إضافة سياج شبكي على جوانب الطريق.
رابعاً: حلول لعقود 255، 254، 253، الخاصة بدراسة التصميم والاشراف على تنفيذ وصيانة الطريق الإقليمي الجزء الجنوبي (المرحلة الأولى)، كما يلي:
1 - إنشاء حزام شجري مكون من عدة صفوف بعرض 120 متراً على مسافة 100 متر من الطريق الإقليمي.
2 - استبدال الحواجز الخرسانية أو الحواجز المعدنية بكيبلات معدنية لمكافحة زحف الرمال على جانب الطريق.
خامساً: عقود 243، 145، 244، 246، 247، الخاصة بدراسة تصميم والاشراف على تنفيذ وصيانة الطريق الاقليمي الجزء الشمالي (المرحلة الأولى).
1 - إنشاء حزام شجري لمنع تراكم الرمال على الطريق.
2 - استبدال الحواجز الخرسانية بكيبلات معدنية.
3 - عمل قنوات مكشوفة.
4 - خلط التربة مع الاسمنت بالاضافة إلى أعمال الرصف لمنع تطاير الرمال.
5 - استخدام المواد الزيتية القابلة للرش لتثبيت سطح التربة.
6 - تنسيق المخطط العام للمشروع بالشكل الذي يقلل وصول الرمال إلى الطريق.
6 مقترحات جوهرية
1 - إنشاء لجنة علمية متخصصة لدراسة مشكلة تراكم وزحف الرمال، تضم أعضاء من جامعة الكويت ومعهد الكويت للأبحاث العلمية وشركة نفط الكويت، ومن يلزم من الجهات المتخصصة، لإعداد دراسات ونماذج للتنبؤ بزحف الرمال.
2 - رفع منسوب الطرق كأحد الحلول الهندسية الأساسية في المشاريع المستقبلية، ومراعاة الدراسات الفنية والعناصر التصميمية اللازمة، ومسارات السيول الطبيعية المتاقطعة مع الطرق ما يضمن استمراريتها وحماية نطاق الأعمال.
3 - تحديد جهة واحدة مسؤولة عن إزالة (السافي)، تجنباً لشيوع المسؤولية والالتزام بنظام عمل موحد ومتكامل مبني على دراسة فنية متخصصة تحت إدارة واحدة، بإسناد تلك الأعمال إلى البلدية أو «الطرق» أو وزارة الأشغال، وأن تكون لديها عقود لإزالة تراكم السافي.
4 - دراسة استبدال الحواجز الخرسانية خصوصاً في الأماكن المعرضة لزحف الرمال، بحواجز من الكيبلات المعدنية.
5 - إدراج بند خاص بإزالة الرمال على الطرق للفترة الواقعة بين الاستلام الابتدائي والنهائي، في مستندات العقود المستقبلية، ليتم تنفيذها من قبل مقاول العقد.
6 - الاستفادة من الدراسات والخبرات في دول الخليج، ونقل التجارب الناجحة إلى الكويت.