تطوير الجيل الثاني ليصبح رمزاً رائداً في الأداء الرياضي ضمن فئة السيارات الفاخرة
«Panamera» الجديدة... الفخامة في أبهى صورها
أعيد تطوير السيارة بالكامل لتكون رياضية متقدمة الأداء و«صالون» فاخرة في آنٍ معاً
تصميم مُعبّر ذو أبعاد ديناميّة ممدودة وأكتاف عريضة وجوانب رياضية مع خطّ سقف أسرع
المزايا الجديدة تشمل توجيهاً للمحور الخلفي وتعليقاً هوائياً ثلاثيَّ الحجرات
محركات «V6» و «V8» جديدة مع شاحنيْ توربو بقوة كبيرة وصوت جهْوري مُمتلئ
وفقت بورشه في اعتماد مفهوم تعليق ذي إعداد مثالي مع أنظمة إلكتروميكانيكية مُبدعة
تصميم مُعبّر ذو أبعاد ديناميّة ممدودة وأكتاف عريضة وجوانب رياضية مع خطّ سقف أسرع
المزايا الجديدة تشمل توجيهاً للمحور الخلفي وتعليقاً هوائياً ثلاثيَّ الحجرات
محركات «V6» و «V8» جديدة مع شاحنيْ توربو بقوة كبيرة وصوت جهْوري مُمتلئ
وفقت بورشه في اعتماد مفهوم تعليق ذي إعداد مثالي مع أنظمة إلكتروميكانيكية مُبدعة
في تجربة فريدة خاصة بـ«الراي» تطلّ بورشه «باناميرا» الجديدة، التي أعيد تطويرها بالكامل، كسيارة رياضية وصالون فاخرة في آنٍ معاً.
انطلقنا خلف مقود «بورشه» في ذلك المساء على شارع الخليج العربي، لتفرض السيارة فخامتها على الطريق، حيث بات تصميمها يُجسّد القيم الرئيسية لصناعة بورشه بشكل أفضل ومتجدد، حيث أعيدت هندسة محركاتها وعلبة تروسها، كما جرى تنقيح هيكلها حتى درجة الكمال.
وتمّ الارتقاء بمفهوم التحكّم وشاشات العرض في «باناميرا» كي يلائم التوجّهات المستقبلية مع تحكّم متعدّد اللمس. وسيتوافر الجيل الثاني من بورشه «غران توريزمو» عند تقديمه بثلاث نسخات رباعية الدفع هي «باناميرا 4 أس» Panamera 4S، و«باناميرا توربو» Panamera Turbo، و«باناميرا 4إس ديزل» Panamera 4S Diesel.
المفهوم والتصميم
سيارة رياضية رباعية الأبواب: يجمع مفهوم الـ«غران توريزمو» رباعي المقاعد بين أداء سيارة رياضية متقدمة الأداء وراحة سيارة صالون فاخرة.
ويتضافر كلّ من غطاء صندوق الأمتعة والمقعديْن الخلفيين القابلين للطي، وسعة تخزين الأمتعة التي تصل لغاية 1.304 ليترات، لتجعل من باناميرا السيارة الأكثر عملية ضمن فئتها.
وفي التصميم والجسم: مرحلة تطوير جديدة لمفهوم باناميرا: تصميم مُعبر ذو أبعاد ديناميّة ممدودة، وأكتاف عريضة وجوانب رياضية مع خطّ سقف أسرع بكثير. يلعب ذلك الجزء الخلفي من السقف «flyline»، المعهود في سيارات بورشه، دور همزة وصلٍ تصميمية مع طراز 911 الأسطوري.
والجسم ذو بُنية مختلطة من الفولاذ والألمنيوم: صُنِّعت لوائح الأبواب والأجنحة واللوائح الجانبية والسقف و غطاء المحرك وصندوق الأمتعة من الألمنيوم.
الهيكل: نطاق واسع بين الراحة والأداء الرياضي يُرسي معايير جديدة ضمن فئة السيارات الفاخرة، وتشمل المزايا الجديدة توجيها للمحور الخلفي، تعليقا هوائيا ثلاثيَّ الحجرات، «نظام بورشه الرياضي للتحكم الديناميكي بالهيكل» PDCC Sport بأسلوب كهروميكانيكي لمقاومة انحناء السيارة جانبيا مع «نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس» PTV Plus، بالإضافة إلى ربط شَبَكِّي لأنظمة الهيكل كافة عبر «نظام 4 دي للتحكم بالهيكل» 4D Chassis Control.
الأنظمة والتجهيزات
أنظمة تواصل حديثة للغاية و«مقصورة قيادة بورشه المتطوّرة» Porsche Advanced Cockpit الجديدة: تجمع الأسطح السوداء والشاشات التفاعلية بين التشغيل البديهي والوضوح المرئي المعهود في الهواتف الذكية من جهة، والنواحي العملية للتحكم بالسيارة من جهة أخرى. ثمّة أيضاً مصباحان أماميان رئيسيّان بتقنية «خلايا الدايود» LED Matrix الجديدة، بالإضافة إلى أنظمة مساندة جديدة، مثل «مساند الرؤية الليلية» Night Vision Assist ونظام «بورشه إنودرايف» Porsche InnoDrive.
التجهيزات القياسية: عجلات قياس 19 بوصة 44 «أس» و «4 أس ديزل» و20 بوصة «توربو»؛ ومصباحان أماميان رئيسيان بتقنية «الدايود» LED، مع «نظام بورشه للإضاءة الديناميّة» PDLS.
في نسخة «توربو»؛ مصباحان خلفيان «دايود»؛ مجسّ للمطر؛ غطاء أوتوماتيكي لصندوق الأمتعة؛ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» PCM مع ملاحة عبر الإنترنت؛ «بورشه كونكت بلاس» Porsche Connect Plus (خدمات عبر الإنترنت وربط للتطبيقات مع الهاتف الذكي)؛ ونظام صوتي بقوة 150 واط؛ ونظام تشغيل للمحرك من دون مفتاح؛ وفرش جلد جزئي للمقاعد (4 إس و4 إس ديزل) أو فرش جلد كامل (توربو).
معلومات موجزة
بورشه «باناميرا» الطراز الرياضي بين سيارات الصالون الفاخرة، جرى تطويرها لسائقي السيارات الرياضية الذين يرغبون في طراز رباعي المقاعد والأبواب، ولسائقي سيارات الصالون الذين يعشقون خصائص القيادة الرياضية. وتبرز موهبة «باناميرا» بقدرتها على الجمع بين تلك المزايا المتناقضة بأسلوب مذهل. فهي سيارة رياضية وصالون فاخرة في آنٍ معاً.
وأعادت بورشه صياغة هذه الـ«غران توريزمو» Gran Turismo ملياً وبشكل جذري. وبناءً لذلك، يرتقي الجيل الثاني من «باناميرا» ليصبح رمزاً رائداً في الأداء الرياضي ضمن فئة السيارات الفاخرة. في خضمّ عملية التحوّل هذه، حسّنت بورشه مفهوم «باناميرا» بانتظام عبر إعادة تطوير وتصميم هذه السيارة رباعية الأبواب وصولا حتى أدقّ تفاصيلها. لبلوغ هذه المكانة المتألقة، أعادت بورشه تصميم المحركات وعلبة التروس وجرى تنقيح هيكل السيارة حتى درجة الكمال.
كما أعيد تطوير مفهوم التحكّم وشاشات العرض في السيارة بالكامل، كي يتلاءم مع التوجّهات المستقبلية مع تحكّم متعدّد اللّمس. بالإضافة إلى ذلك، تعزّز «باناميرا» مجدداً التقارب بين السيارات الرياضية الطموحة والسيارات المريحة المخصّصة للرحلات، وبفضل تقنيات بارزة مثل توجيه للمحور الخلفي ومقاومة كهروميكانيكية لانحناء السيارة جانبياً وتعليق هوائي ثلاثي الحجرات.
التصميم مستوحى من طراز 911 مع ملامح أكثر ديناميّة بكثير للجزء الخلفي من السقف، يبرز المفهوم الفريد لبورشه «غران توريزمو» من الناحية المرئية بتصميم مُعبّر جديد. إنها «باناميرا» بوضوح سيارة رياضية بالتأكيد في الوقت عيْنه، ذات أبعاد ديناميّة طويلة وأكتاف بارزة وجوانب رياضية، بالتناغم مع خط سقف ديناميكي للغاية أدنى بمقدار 20 ملم في القسم الخلفي. هذا التصميم للجزء الخلفي من السقف، المعهود في سيارات بورشه، يربط «باناميرا» مرئياً بطراز بورشه 911 الأسطوري.
المحركات «V6» و «V8» جديدة مع شاحنيْ توربو بقوة كبيرة وصوت جهْوري مُمتلئ، لطالما سطع نجم بورشه بمزايا تتخطّى مجرّد قوتها، وتشمل أيضاً فعاليتها التي تكتسب أهمية مماثلة. وللارتقاء بفعالية «باناميرا» إلى مستوى أفضل من الجيل السابق، أعادت بورشه تصميم محركات الجيل الثاني من «باناميرا» كافة، بحيث باتت أقوى على الرغم من انخفاض استهلاكها للوقود وانبعاثاتها بشكل كبير. وفي هذا السياق، تطلّ «باناميرا» بثلاثة محركات جديدة ذات حقن مباشر للوقود وشاحنيْ توربو فور طرحها في الأسواق، وذلك في كلّ من «باناميراتوربو» و«باناميرا 4إس ديزل».
وجميع هذه الطرازات، ومن ضمنها طراز الديزل للمرة الأولى، تتوافربنظام دفع رباعي دائم متغيّر بالكامل («نظام بورشه للتحكم بالدفع» PTM) وعلبة تروس بورشه PDK جديدة بقابضيْن من ثماني سرعات.
ملائمة لحلبات السباق
انسجاماً مع المفهوم العام لباناميرا الجديدة، التي سجّلت اخيراً لفة قياسية «7دقائق و38 ثانية» لسيارة رباعية الأبواب على حلبة «نوردشلايفه» الأسطورية في«نوربورغرينغ»، يجمع هيكل السيارة أيضاً بين راحة طراز صالون فاخر وقدرات سيارة رياضية أصيلة. وقد وفقت بورشه بين تلك المزايا عبر اعتماد مفهوم تعليق ذي إعداد مثالي مع أنظمة إلكتروميكانيكية مُبدعة، تشمل مثلاً تعليقاً هوائياً متكيّفاً بتكنولوجيا الحجرات الثلاث الجديدة مع «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» PASM الذي يتحكم بالمخمّدات إلكترونياً، و«نظام بورشه الرياضي للتحكم الديناميكي بالهيكل» PDCC Sport
المطوّر الذي يتضمّن «نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس» PTV Plus، هذا بالإضافة إلى نظام مقود كهروميكانيكي جديد. على صعيد مشابه، يقوم «نظام 4 دي للتحكم بالهيكل» D Chassis Control4 المندمج بتحليل ظروف القيادة الحالية مباشرة، متيحاً استخدام الأنظمة كافة بأسلوب مثالي ومتناسق لتعزيز أداء «باناميرا» الجديدة على الطريق. كما أغدقت بورشه على فئة سيارات الـ«غران توريزمو» طبيعة قيادة ودقة مقود غيرمعهودة سوى في السيارات الرياضية، وذلك من خلال تزويد «باناميرا» بنظام توجيه للمحور الخلفي جديد مستمدّ من طرازيْ «918 سبايدر» و«911 توربو».
بالإضافة إلى ذلك، عزّز المهندسون قوة المكابح كي تتلاءم مع أداء السيارة الأفضل.
مستويات جديدة
إنّ الانتشار المطرد للتقنيات الرقمية في السيارات يغيّر وضع قطاع النقل بشكل أشمل وأسرع من أيّ وقت مضى. وفي هذا السياق، تتيح مفاهيم تحكم وشاشات جديدة وأنظمة مساندة أكثر ذكاءً، بالإضافة إلى اعتماد إلكترونيات أسرع وأقوى على الدوام في السيارات، بلوغ مستويات جديدة من الراحة والعملية والأمان والتواصل مع العالم الخارجي. والجيل الثاني من «باناميرا» يعكس ذلك التوجّه، نظرا لاحتوائه على أكبر كمّ من التكنولوجيا الرقمية وتقنيات الترابط بين طرازات بورشه كافة وبفارق كبير. لكن الإلكترونيات لم تنتقص من تجربة القيادة، لأنّ بورشه استفادت من التقنيات الرقمية الحالية لدمج أقصى مقدار من العملية بسلاسة مع أفضل معايير القيادة الدينامية والتشغيل البديهي.
وضعية وسطية للتوربو، ميزة تصميمية في محركات «باناميرا» كافة، حيث يوفّر محرك V8 العامل على البنزين في «باناميرا توربو» رشاقة استثنائية وصولاً حتى دورات مرتفعة ومستويات عالية من القوة. وفي الوقت عيْنه، يولّد عزم دورانه الأقصى عند دورات متدنية. تنطبق تلك المزايا على محركيْ V8 الديزل و V6 البنزين. ويعود السبب وراء تلك الديناميّة غير المعهودة سوى في السيارات الرياضية إلى وضعية التوربو الوسطية إلى حدّ كبير، وهي ميزة في محركات طرازات «باناميرا» الجديدة كافة المزوّدة بشاحنيْ توربو.
انطلقنا خلف مقود «بورشه» في ذلك المساء على شارع الخليج العربي، لتفرض السيارة فخامتها على الطريق، حيث بات تصميمها يُجسّد القيم الرئيسية لصناعة بورشه بشكل أفضل ومتجدد، حيث أعيدت هندسة محركاتها وعلبة تروسها، كما جرى تنقيح هيكلها حتى درجة الكمال.
وتمّ الارتقاء بمفهوم التحكّم وشاشات العرض في «باناميرا» كي يلائم التوجّهات المستقبلية مع تحكّم متعدّد اللمس. وسيتوافر الجيل الثاني من بورشه «غران توريزمو» عند تقديمه بثلاث نسخات رباعية الدفع هي «باناميرا 4 أس» Panamera 4S، و«باناميرا توربو» Panamera Turbo، و«باناميرا 4إس ديزل» Panamera 4S Diesel.
المفهوم والتصميم
سيارة رياضية رباعية الأبواب: يجمع مفهوم الـ«غران توريزمو» رباعي المقاعد بين أداء سيارة رياضية متقدمة الأداء وراحة سيارة صالون فاخرة.
ويتضافر كلّ من غطاء صندوق الأمتعة والمقعديْن الخلفيين القابلين للطي، وسعة تخزين الأمتعة التي تصل لغاية 1.304 ليترات، لتجعل من باناميرا السيارة الأكثر عملية ضمن فئتها.
وفي التصميم والجسم: مرحلة تطوير جديدة لمفهوم باناميرا: تصميم مُعبر ذو أبعاد ديناميّة ممدودة، وأكتاف عريضة وجوانب رياضية مع خطّ سقف أسرع بكثير. يلعب ذلك الجزء الخلفي من السقف «flyline»، المعهود في سيارات بورشه، دور همزة وصلٍ تصميمية مع طراز 911 الأسطوري.
والجسم ذو بُنية مختلطة من الفولاذ والألمنيوم: صُنِّعت لوائح الأبواب والأجنحة واللوائح الجانبية والسقف و غطاء المحرك وصندوق الأمتعة من الألمنيوم.
الهيكل: نطاق واسع بين الراحة والأداء الرياضي يُرسي معايير جديدة ضمن فئة السيارات الفاخرة، وتشمل المزايا الجديدة توجيها للمحور الخلفي، تعليقا هوائيا ثلاثيَّ الحجرات، «نظام بورشه الرياضي للتحكم الديناميكي بالهيكل» PDCC Sport بأسلوب كهروميكانيكي لمقاومة انحناء السيارة جانبيا مع «نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس» PTV Plus، بالإضافة إلى ربط شَبَكِّي لأنظمة الهيكل كافة عبر «نظام 4 دي للتحكم بالهيكل» 4D Chassis Control.
الأنظمة والتجهيزات
أنظمة تواصل حديثة للغاية و«مقصورة قيادة بورشه المتطوّرة» Porsche Advanced Cockpit الجديدة: تجمع الأسطح السوداء والشاشات التفاعلية بين التشغيل البديهي والوضوح المرئي المعهود في الهواتف الذكية من جهة، والنواحي العملية للتحكم بالسيارة من جهة أخرى. ثمّة أيضاً مصباحان أماميان رئيسيّان بتقنية «خلايا الدايود» LED Matrix الجديدة، بالإضافة إلى أنظمة مساندة جديدة، مثل «مساند الرؤية الليلية» Night Vision Assist ونظام «بورشه إنودرايف» Porsche InnoDrive.
التجهيزات القياسية: عجلات قياس 19 بوصة 44 «أس» و «4 أس ديزل» و20 بوصة «توربو»؛ ومصباحان أماميان رئيسيان بتقنية «الدايود» LED، مع «نظام بورشه للإضاءة الديناميّة» PDLS.
في نسخة «توربو»؛ مصباحان خلفيان «دايود»؛ مجسّ للمطر؛ غطاء أوتوماتيكي لصندوق الأمتعة؛ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» PCM مع ملاحة عبر الإنترنت؛ «بورشه كونكت بلاس» Porsche Connect Plus (خدمات عبر الإنترنت وربط للتطبيقات مع الهاتف الذكي)؛ ونظام صوتي بقوة 150 واط؛ ونظام تشغيل للمحرك من دون مفتاح؛ وفرش جلد جزئي للمقاعد (4 إس و4 إس ديزل) أو فرش جلد كامل (توربو).
معلومات موجزة
بورشه «باناميرا» الطراز الرياضي بين سيارات الصالون الفاخرة، جرى تطويرها لسائقي السيارات الرياضية الذين يرغبون في طراز رباعي المقاعد والأبواب، ولسائقي سيارات الصالون الذين يعشقون خصائص القيادة الرياضية. وتبرز موهبة «باناميرا» بقدرتها على الجمع بين تلك المزايا المتناقضة بأسلوب مذهل. فهي سيارة رياضية وصالون فاخرة في آنٍ معاً.
وأعادت بورشه صياغة هذه الـ«غران توريزمو» Gran Turismo ملياً وبشكل جذري. وبناءً لذلك، يرتقي الجيل الثاني من «باناميرا» ليصبح رمزاً رائداً في الأداء الرياضي ضمن فئة السيارات الفاخرة. في خضمّ عملية التحوّل هذه، حسّنت بورشه مفهوم «باناميرا» بانتظام عبر إعادة تطوير وتصميم هذه السيارة رباعية الأبواب وصولا حتى أدقّ تفاصيلها. لبلوغ هذه المكانة المتألقة، أعادت بورشه تصميم المحركات وعلبة التروس وجرى تنقيح هيكل السيارة حتى درجة الكمال.
كما أعيد تطوير مفهوم التحكّم وشاشات العرض في السيارة بالكامل، كي يتلاءم مع التوجّهات المستقبلية مع تحكّم متعدّد اللّمس. بالإضافة إلى ذلك، تعزّز «باناميرا» مجدداً التقارب بين السيارات الرياضية الطموحة والسيارات المريحة المخصّصة للرحلات، وبفضل تقنيات بارزة مثل توجيه للمحور الخلفي ومقاومة كهروميكانيكية لانحناء السيارة جانبياً وتعليق هوائي ثلاثي الحجرات.
التصميم مستوحى من طراز 911 مع ملامح أكثر ديناميّة بكثير للجزء الخلفي من السقف، يبرز المفهوم الفريد لبورشه «غران توريزمو» من الناحية المرئية بتصميم مُعبّر جديد. إنها «باناميرا» بوضوح سيارة رياضية بالتأكيد في الوقت عيْنه، ذات أبعاد ديناميّة طويلة وأكتاف بارزة وجوانب رياضية، بالتناغم مع خط سقف ديناميكي للغاية أدنى بمقدار 20 ملم في القسم الخلفي. هذا التصميم للجزء الخلفي من السقف، المعهود في سيارات بورشه، يربط «باناميرا» مرئياً بطراز بورشه 911 الأسطوري.
المحركات «V6» و «V8» جديدة مع شاحنيْ توربو بقوة كبيرة وصوت جهْوري مُمتلئ، لطالما سطع نجم بورشه بمزايا تتخطّى مجرّد قوتها، وتشمل أيضاً فعاليتها التي تكتسب أهمية مماثلة. وللارتقاء بفعالية «باناميرا» إلى مستوى أفضل من الجيل السابق، أعادت بورشه تصميم محركات الجيل الثاني من «باناميرا» كافة، بحيث باتت أقوى على الرغم من انخفاض استهلاكها للوقود وانبعاثاتها بشكل كبير. وفي هذا السياق، تطلّ «باناميرا» بثلاثة محركات جديدة ذات حقن مباشر للوقود وشاحنيْ توربو فور طرحها في الأسواق، وذلك في كلّ من «باناميراتوربو» و«باناميرا 4إس ديزل».
وجميع هذه الطرازات، ومن ضمنها طراز الديزل للمرة الأولى، تتوافربنظام دفع رباعي دائم متغيّر بالكامل («نظام بورشه للتحكم بالدفع» PTM) وعلبة تروس بورشه PDK جديدة بقابضيْن من ثماني سرعات.
ملائمة لحلبات السباق
انسجاماً مع المفهوم العام لباناميرا الجديدة، التي سجّلت اخيراً لفة قياسية «7دقائق و38 ثانية» لسيارة رباعية الأبواب على حلبة «نوردشلايفه» الأسطورية في«نوربورغرينغ»، يجمع هيكل السيارة أيضاً بين راحة طراز صالون فاخر وقدرات سيارة رياضية أصيلة. وقد وفقت بورشه بين تلك المزايا عبر اعتماد مفهوم تعليق ذي إعداد مثالي مع أنظمة إلكتروميكانيكية مُبدعة، تشمل مثلاً تعليقاً هوائياً متكيّفاً بتكنولوجيا الحجرات الثلاث الجديدة مع «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» PASM الذي يتحكم بالمخمّدات إلكترونياً، و«نظام بورشه الرياضي للتحكم الديناميكي بالهيكل» PDCC Sport
المطوّر الذي يتضمّن «نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس» PTV Plus، هذا بالإضافة إلى نظام مقود كهروميكانيكي جديد. على صعيد مشابه، يقوم «نظام 4 دي للتحكم بالهيكل» D Chassis Control4 المندمج بتحليل ظروف القيادة الحالية مباشرة، متيحاً استخدام الأنظمة كافة بأسلوب مثالي ومتناسق لتعزيز أداء «باناميرا» الجديدة على الطريق. كما أغدقت بورشه على فئة سيارات الـ«غران توريزمو» طبيعة قيادة ودقة مقود غيرمعهودة سوى في السيارات الرياضية، وذلك من خلال تزويد «باناميرا» بنظام توجيه للمحور الخلفي جديد مستمدّ من طرازيْ «918 سبايدر» و«911 توربو».
بالإضافة إلى ذلك، عزّز المهندسون قوة المكابح كي تتلاءم مع أداء السيارة الأفضل.
مستويات جديدة
إنّ الانتشار المطرد للتقنيات الرقمية في السيارات يغيّر وضع قطاع النقل بشكل أشمل وأسرع من أيّ وقت مضى. وفي هذا السياق، تتيح مفاهيم تحكم وشاشات جديدة وأنظمة مساندة أكثر ذكاءً، بالإضافة إلى اعتماد إلكترونيات أسرع وأقوى على الدوام في السيارات، بلوغ مستويات جديدة من الراحة والعملية والأمان والتواصل مع العالم الخارجي. والجيل الثاني من «باناميرا» يعكس ذلك التوجّه، نظرا لاحتوائه على أكبر كمّ من التكنولوجيا الرقمية وتقنيات الترابط بين طرازات بورشه كافة وبفارق كبير. لكن الإلكترونيات لم تنتقص من تجربة القيادة، لأنّ بورشه استفادت من التقنيات الرقمية الحالية لدمج أقصى مقدار من العملية بسلاسة مع أفضل معايير القيادة الدينامية والتشغيل البديهي.
وضعية وسطية للتوربو، ميزة تصميمية في محركات «باناميرا» كافة، حيث يوفّر محرك V8 العامل على البنزين في «باناميرا توربو» رشاقة استثنائية وصولاً حتى دورات مرتفعة ومستويات عالية من القوة. وفي الوقت عيْنه، يولّد عزم دورانه الأقصى عند دورات متدنية. تنطبق تلك المزايا على محركيْ V8 الديزل و V6 البنزين. ويعود السبب وراء تلك الديناميّة غير المعهودة سوى في السيارات الرياضية إلى وضعية التوربو الوسطية إلى حدّ كبير، وهي ميزة في محركات طرازات «باناميرا» الجديدة كافة المزوّدة بشاحنيْ توربو.
