تعرض لدى «الغانم موتورز»
«هوندا سي. بي. أر. 600 أر. أر»... دراجة مناسبة لعشّاق المغامرات
شكلت «هوندا سي.بي.أر.600 أر.أر» خطوة كبيرة إلى الأمام لفئة السوبر سبور 600 سي.سي، عندما تم إطلاقها في العام 2003.
وشهد التطوير المستمر على مدى العقد الماضي على تطور «سي.بي.أر.600 أر.أر» إلى واحدة من المجموعات المصقولة الأفضل التي تم إنتاجها على الإطلاق على ساحة السوبر سبورتز.
وبأفكار مستوحاة في النهاية من مكانة سباق «أر.سي.213 في. هوندا»، تقدم «سي.بي.أر.600 أر.أر» التوازن المثالي بين زيادة السرعة الفائقة والتعامل الدقيق والوزن الخفيف والحجم الكلي المضغوط.
ويقدم المحرك 4 أسطوانات 16 صماما مزدوجا فوق عمود الحدبات المبرد بالسائل في «سي.بي.أر.600 أر.أر» المضغوط بالكامل 599 سي.سي.، مساهمة كبيرة في التعامل الرائع مع الدراجات النارية.
ويسيّر نظام استقراء الهواء المباشر بسلاسة كمية كبيرة من الهواء مباشرة، عبر المدخل الموجود في منتصف الجبهة الأمامية (الموقع الخاضع لضغط كبير من الهواء)، وفي صندوق الهواء عبر قناة القيادة الرأسية.
ويتمتع (سي.بي.أر.600 أر.أر.) بمثبط التوجيه الإلكتروني من «هوندا»، مع قوة التخميد الأمثل التي يتم الحفاظ عليها باستمرار من خلال وحدة التحكم بالمحرك.
وتعتبر وظيفة التخميد المعززة رئيسية في (سي.بي.أر.600 أر.أر.)، فتم استخدام مكبس أمامي مقلوب كبير «شوا» مع أنبوب داخلي بقطر 41 ملم صلب للغاية.
ولا يستخدم التعليق الخلفي للرابط المؤيد للوحدة في (سي.بي.أر.600 أر.أر.) أي صدمة علوية على الإطار، وهو نظام فريد خاص بـ «هوندا»، إذ ترتفع الصدمة إلى الجزء العلوي من الذراع المتأرجح والرابط السفلي، فتعمل بشكل مستقل عن حركة الذراع المتحرك، ما يثبّت السلوك في الانعطافات الحادة، ويوفر قدرة جذب وتحول رائعة بالإضافة إلى تحسين امتصاص الصدمات والتخميد الأفضل بكثير.
وأدى التطوير المستمر لنظام وحدة تأييد الربط في تحسين أداء السرعة المنخفضة بشكل كبير، ودعم أفضل في المرحلة الأولى من التشغيل، ليضفي ثباتاً رائعاً وقابلية تحكم أكبر.
ويعود الحصول على المدخلات المستمرة من خبرة «هوندا»، في السباقات إلى إنشاء إطار (سي.بي.أر.600 أر.أر.) من أنابيب مزدوجة من دييكاست الألومنيوم.
وتتميز كل من العجلتين بإطار ألومنيوم خفيف الوزن مماثل لتصميم 12 قضيباً للمستخدم في (سي.بي.أر.1000 أر.أر.)، وتستخدم إعدادات المكابح القوية في (سي.بي.أر.600 أر.أر.) الإعداد المثبت أداءه للأقراص المزدوجة 310 ملم مع مكابس متعارضة إشعاعياً وأربعة فتحات مسامير وفتحة مكبس فردي واحد خفيف الوزن وقرص 220 ملم من الخلف.
ويتمتع نمط (سي.بي.أر.600 أر.أر.) الجديد بجمالية وظيفية تعكس آلة السباق التي تم الاستيحاء منها (هوندا أر.سي.213 في.)
وتتدفق الأناقة من المصابيح الأمامية بخطين شعاعيين. الشاشة كما في (أر.سي.213 في.) صغيرة ومرايا وحدة المؤخر مماثلة لتلك الموجودة في مكنة موتو جي.بي، وتم تصميم غطاء خزان الوقود بشكل يسمح للسائق برية التحرك والتمسك بذراعيه وركبتيه.
المواصفات المتطورة:
نوع المحرك: «599 سي.سي» تبريد بالسائل 4 ضربات 16 صمام نظام استقراء الهواء المباشر 4.
التجويف والضرب: 67 × 42.5 ملم
معدل الضغط: 12.2:1
خلط الوقود بالهواء: بي.جي.إم. – إف.أي. نظام حقن الوقود الإلكتروني
الإشعال: ترانزستور رقمي يتم التحكم به بواسطة الكومبيوتر مع تقدم إلكتروني
المشغل: الكهرباء
ناقل الحركة: 6 سرعات
الإطار: المقاييس (طول ×عرض × ارتفاع): 2.030 ملم × 685 ملم × 1.115 ملم
قاعدة العجلة: 1375 ملم
ارتفاع المقعد: 820 ملم
الارتفاع بين القاعدة
وأسفل الهيكل: 135 ملم
قدرة الوقود: 18 ليتر ( بما في ذلك 3.5 ليتر مؤشر الاحتياطي إل.سي.دي.)
وزن الكابح: 186 كلغ
الإطارات الأمامية: 120/70 - 17 إنش
الإطارات الخلفية: 180/55 – 17 إنش
نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية من نوع الخرطوشة «إتش.إم.آي.إس» مقلوبة قابلة للتعديل بالكامل، محور 110 ملم
نظام التعليق الخلفي: رابط مؤيد للوحدة مع مخمد خزان مشحون على الغاز، والتحميل المسبق القابل للتعديل والإخماد بالضغط والارتداد ومحور 129 ملم
المكابح الأمامية: 310 ملم × 4.5 ملم مع قرص مزدوج مع فرجار هيدروليك 4 –مكبس، دوارات عائمة ومنصات معدنية ملبدة
المكابح الخلفية: قرص 220 × 5 ملم مع فرجار هيدروليك بمكبس واحد ومنصات معنية ملبدة
مدة الكفالة: 6 أشهر
الألوان:
أحمر الانتصار وأسود جرافيت
وشهد التطوير المستمر على مدى العقد الماضي على تطور «سي.بي.أر.600 أر.أر» إلى واحدة من المجموعات المصقولة الأفضل التي تم إنتاجها على الإطلاق على ساحة السوبر سبورتز.
وبأفكار مستوحاة في النهاية من مكانة سباق «أر.سي.213 في. هوندا»، تقدم «سي.بي.أر.600 أر.أر» التوازن المثالي بين زيادة السرعة الفائقة والتعامل الدقيق والوزن الخفيف والحجم الكلي المضغوط.
ويقدم المحرك 4 أسطوانات 16 صماما مزدوجا فوق عمود الحدبات المبرد بالسائل في «سي.بي.أر.600 أر.أر» المضغوط بالكامل 599 سي.سي.، مساهمة كبيرة في التعامل الرائع مع الدراجات النارية.
ويسيّر نظام استقراء الهواء المباشر بسلاسة كمية كبيرة من الهواء مباشرة، عبر المدخل الموجود في منتصف الجبهة الأمامية (الموقع الخاضع لضغط كبير من الهواء)، وفي صندوق الهواء عبر قناة القيادة الرأسية.
ويتمتع (سي.بي.أر.600 أر.أر.) بمثبط التوجيه الإلكتروني من «هوندا»، مع قوة التخميد الأمثل التي يتم الحفاظ عليها باستمرار من خلال وحدة التحكم بالمحرك.
وتعتبر وظيفة التخميد المعززة رئيسية في (سي.بي.أر.600 أر.أر.)، فتم استخدام مكبس أمامي مقلوب كبير «شوا» مع أنبوب داخلي بقطر 41 ملم صلب للغاية.
ولا يستخدم التعليق الخلفي للرابط المؤيد للوحدة في (سي.بي.أر.600 أر.أر.) أي صدمة علوية على الإطار، وهو نظام فريد خاص بـ «هوندا»، إذ ترتفع الصدمة إلى الجزء العلوي من الذراع المتأرجح والرابط السفلي، فتعمل بشكل مستقل عن حركة الذراع المتحرك، ما يثبّت السلوك في الانعطافات الحادة، ويوفر قدرة جذب وتحول رائعة بالإضافة إلى تحسين امتصاص الصدمات والتخميد الأفضل بكثير.
وأدى التطوير المستمر لنظام وحدة تأييد الربط في تحسين أداء السرعة المنخفضة بشكل كبير، ودعم أفضل في المرحلة الأولى من التشغيل، ليضفي ثباتاً رائعاً وقابلية تحكم أكبر.
ويعود الحصول على المدخلات المستمرة من خبرة «هوندا»، في السباقات إلى إنشاء إطار (سي.بي.أر.600 أر.أر.) من أنابيب مزدوجة من دييكاست الألومنيوم.
وتتميز كل من العجلتين بإطار ألومنيوم خفيف الوزن مماثل لتصميم 12 قضيباً للمستخدم في (سي.بي.أر.1000 أر.أر.)، وتستخدم إعدادات المكابح القوية في (سي.بي.أر.600 أر.أر.) الإعداد المثبت أداءه للأقراص المزدوجة 310 ملم مع مكابس متعارضة إشعاعياً وأربعة فتحات مسامير وفتحة مكبس فردي واحد خفيف الوزن وقرص 220 ملم من الخلف.
ويتمتع نمط (سي.بي.أر.600 أر.أر.) الجديد بجمالية وظيفية تعكس آلة السباق التي تم الاستيحاء منها (هوندا أر.سي.213 في.)
وتتدفق الأناقة من المصابيح الأمامية بخطين شعاعيين. الشاشة كما في (أر.سي.213 في.) صغيرة ومرايا وحدة المؤخر مماثلة لتلك الموجودة في مكنة موتو جي.بي، وتم تصميم غطاء خزان الوقود بشكل يسمح للسائق برية التحرك والتمسك بذراعيه وركبتيه.
المواصفات المتطورة:
نوع المحرك: «599 سي.سي» تبريد بالسائل 4 ضربات 16 صمام نظام استقراء الهواء المباشر 4.
التجويف والضرب: 67 × 42.5 ملم
معدل الضغط: 12.2:1
خلط الوقود بالهواء: بي.جي.إم. – إف.أي. نظام حقن الوقود الإلكتروني
الإشعال: ترانزستور رقمي يتم التحكم به بواسطة الكومبيوتر مع تقدم إلكتروني
المشغل: الكهرباء
ناقل الحركة: 6 سرعات
الإطار: المقاييس (طول ×عرض × ارتفاع): 2.030 ملم × 685 ملم × 1.115 ملم
قاعدة العجلة: 1375 ملم
ارتفاع المقعد: 820 ملم
الارتفاع بين القاعدة
وأسفل الهيكل: 135 ملم
قدرة الوقود: 18 ليتر ( بما في ذلك 3.5 ليتر مؤشر الاحتياطي إل.سي.دي.)
وزن الكابح: 186 كلغ
الإطارات الأمامية: 120/70 - 17 إنش
الإطارات الخلفية: 180/55 – 17 إنش
نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية من نوع الخرطوشة «إتش.إم.آي.إس» مقلوبة قابلة للتعديل بالكامل، محور 110 ملم
نظام التعليق الخلفي: رابط مؤيد للوحدة مع مخمد خزان مشحون على الغاز، والتحميل المسبق القابل للتعديل والإخماد بالضغط والارتداد ومحور 129 ملم
المكابح الأمامية: 310 ملم × 4.5 ملم مع قرص مزدوج مع فرجار هيدروليك 4 –مكبس، دوارات عائمة ومنصات معدنية ملبدة
المكابح الخلفية: قرص 220 × 5 ملم مع فرجار هيدروليك بمكبس واحد ومنصات معنية ملبدة
مدة الكفالة: 6 أشهر
الألوان:
أحمر الانتصار وأسود جرافيت
