تساهم في حماية حياة السائقين وسلامة البضائع من التلف
شاحنات «فولفو»... خصائص بارزة وحلول مبتكرة للسلامة
تُعدّ سلامة الشاحنات والركّاب من العناصر الأبرز والأكثر أهمية ضمن قطاع نقل البضائع في منطقة الشرق الأوسط، ومع وصول عدد الوفيّات جرّاء حوادث الطرق إلى نحو 1.2 مليون شخص حول العالم كل سنة، فإن قضاء الكثير من الوقت على الطرقات يترافق بالطبع مع بعض المخاطر الصحية على سائقي الشاحنات.
وإضافة إلى التكلفة البشرية، يوجد لحوادث الطرق الكثير من التأثير على الأعمال أيضاً، وقدّرت شاحنات فولفو الشرق الأوسط (Volvo Trucks Middle East) أن الحادث الرئيسي قد يكلّف مالك الشاحنة ما معدّله 350 ساعة من تعطّل الأعمال، بينما الحادث المتوسّط يكلّفه ما معدّله 60 ساعة من تعطّل الأعمال. وتسبب الحوادث الكثير من التأثير على البضائع التي يتم نقلها، فمع إمكانية تأخير الحادث الصغير لعملية تسليم البضاعة بعض الوقت، فإن الحادث الرئيسي الكبير قد يكلّف الكثير من المال مع تعرّض البضاعة المنقولة في العادة للتلف التام نتيجة للاصطدام.وتشكّل السلامة قيمة محورية ضمن فلسفة شاحنات «فولفو» منذ تأسيسها في العام 1927، وعلى مدى السنوات الماضية تميّزت الشركة بكونها رائدة في تقنيات إنقاذ الحياة والتي من شأنها أن تساعد ليس في إنقاذ الحياة فحسب، بل إبقاء أعمال النقل سائرة بشكل سلس مع تحقيق أقصى هوامش الربح ومواجهة أقل أوقات تعطّل الأعمال وتأمين الحماية للحمولة.
وخلال العقود الماضية، كانت شاحنات فولفو وراء طرح عدد من الخصائص البارزة جداً ضمن مجموعة شاحناتها والتي تتميّز كلّها بكونها مصمَّمة لكي يتمتّع السائقون بمستويات السلامة العالية مع إبقاء الحمولة آمنة ومحمية.
أحد عناصر المساعدة الرئيسية في منع إصابة سائقي الشاحنات والسيارات هو بالطبع حزام الأمان، ومن المعروف أنه عند اضطرار المركبة للتوقّف المفاجئ، يكون هناك حاجة لأداة تفرض بعض القوّة لإبقاء السائق أو الراكب آمناً في مقعده.
وفي العام 1958 قام مهندس فولفو نيلس بوهلين بابتكار حزام الأمان من ثلاث نقاط، الذي يتم استخدامه اليوم على نطاق واسع دولياً في السيارات والشاحنات على حد سواء. وأظهرت دراسة أجراها فريق أبحاث الحوادث لدى فولفو، أن ستة من بين عشرة سائقي شاحنات قتلوا أو أصيبوا بجروح على الطرقات كانوا ليتعرّضوا لإصابات أقل أو الخروج من الحادث دون أي أذى لو كانوا يستعملون حزام الأمان، ويُقدَّر بأن حزام الأمان الثوري بثلاث نقاط من «فولفو» قد أنقذ ملايين الأرواح حول العالم وهو ميّزة قياسية في كل شاحنة «فولفو» يتم إنتاجها.
تشكّل الرؤية الجيدة للطريق وباقي مستخدميه أمراً ضرورياً لكل سائق شاحنة، ولقد قامت شاحنات فولفو أخيراً بإعادة تصميم مرايا طرازات «إف إتش» (FH)، و«إف إم» (FM) و«إف إم إكس» (FMX) لتمنح السائقين مساحة رؤية أوسع من السابق. ويولد الفراغ الأكبر بنسبة 25 في المئة بين المقصورة والمرآة، إضافة إلى وجود فراغ أكبر بنسبة 85 في المئة من جهة الراكب الجانبي، ميّزة بارزة لا تُقدَّر قيمتها بالنسبة لكل سائق شاحنة، أكان يحاول اكتشاف موضع راكبي الدرّاجات الهوائية أو المشاة في طرقات المدينة، أو باقي السائقين على الشوارع السريعة والمزدحمة. يولّد تمتّع السائق بالتدريب الجيد الكثير من النفع لأي شركة نقليات، فالمعرفة الضعيفة بمسائل السلامة قد تشكّل خطراً على حياة السائقين وباقي مستخدمي الطرق وفي الوقت نفسه تؤثّر على الأعمال من الناحية المالية بسبب ساعات تعطّل العمل وفترة التصليح، إلى جانب تكلفة التأمين. ويتوافر برنامج تطوير مهارات السائقين من «شاحنات فولفو» لصالح العملاء في الشرق الأوسط بهدف تعزيز مستويات السلامة، وضمان تمتّع كل السائقين بمختلف جنسياتهم بمفهوم دولي موحّد حول السلامة أثناء تواجدهم خلف المقود.
ويركّز البرنامج على تعزيز معارف السائق للوصول إلى قيادة أكثر أماناً على طرقات المنطقة، وزيادة كفاءة استهلاك الوقود ورفع ساعات تشغيل الشاحنات وتقليل الأثر البيئي للشركات.
إن مستوى سلامة مقصورة القيادة هو من العناصر الأساسية لإبقاء السائق آمناً خلال التعرّض لحادث أمامي شامل أو الانقلاب، ولهذا جرى بشكل مكثّف اختبار مقصورات شاحنات «فولفو» من طرازات «إف إتش» (FH)، و«إف إم» (FM) و«إف إم إكس» (FMX) في ظروف متعدّدة، شاملة اختبار الصدمة الأمامية عبر البندول، بهدف ضمان التوافق مع المعايير السويدية لصلابة المقصورة.
ويُعتبَر هذا الاختبار الأقسى عالمياً في ما يتعلّق بالسلامة، ويتم صنع كل مقصورة من مواد مانعة للإصابات، وعلى سبيل المثال فإن عجلة القيادة ولوحة معلومات السائق مصنوعتان من مواد ماصّة للطاقة، وكذلك الأمر بالنسبة للمواد الكاسية الموجودة عند مستوى ارتفاع الركبة، بينما كافة الكسوات الأخرى داخل المقصورة فمصنوعة من مواد مقاومة للهب. تدفع الشركات أمولاً طائلة عند تعرّض باقي مستخدمي الطرق للإصابة جرّاء حادث مع شاحنة من أسطولها، وهذا يحدث أكثر شيء عند دخول السيارة تحت الشاحنة ما يعرّض ركّاب السيارة لإصابات خطيرة. ولمنع حصول هذا الأمر وتعزيز تأثير مناطق الحماية عند تحطّم السيارة، قامت شاحنات فولفو بتطوير نظام الحماية السفلي (FUPS) كميّزة إلزامية في كل شاحناتها.
وإضافة إلى التكلفة البشرية، يوجد لحوادث الطرق الكثير من التأثير على الأعمال أيضاً، وقدّرت شاحنات فولفو الشرق الأوسط (Volvo Trucks Middle East) أن الحادث الرئيسي قد يكلّف مالك الشاحنة ما معدّله 350 ساعة من تعطّل الأعمال، بينما الحادث المتوسّط يكلّفه ما معدّله 60 ساعة من تعطّل الأعمال. وتسبب الحوادث الكثير من التأثير على البضائع التي يتم نقلها، فمع إمكانية تأخير الحادث الصغير لعملية تسليم البضاعة بعض الوقت، فإن الحادث الرئيسي الكبير قد يكلّف الكثير من المال مع تعرّض البضاعة المنقولة في العادة للتلف التام نتيجة للاصطدام.وتشكّل السلامة قيمة محورية ضمن فلسفة شاحنات «فولفو» منذ تأسيسها في العام 1927، وعلى مدى السنوات الماضية تميّزت الشركة بكونها رائدة في تقنيات إنقاذ الحياة والتي من شأنها أن تساعد ليس في إنقاذ الحياة فحسب، بل إبقاء أعمال النقل سائرة بشكل سلس مع تحقيق أقصى هوامش الربح ومواجهة أقل أوقات تعطّل الأعمال وتأمين الحماية للحمولة.
وخلال العقود الماضية، كانت شاحنات فولفو وراء طرح عدد من الخصائص البارزة جداً ضمن مجموعة شاحناتها والتي تتميّز كلّها بكونها مصمَّمة لكي يتمتّع السائقون بمستويات السلامة العالية مع إبقاء الحمولة آمنة ومحمية.
أحد عناصر المساعدة الرئيسية في منع إصابة سائقي الشاحنات والسيارات هو بالطبع حزام الأمان، ومن المعروف أنه عند اضطرار المركبة للتوقّف المفاجئ، يكون هناك حاجة لأداة تفرض بعض القوّة لإبقاء السائق أو الراكب آمناً في مقعده.
وفي العام 1958 قام مهندس فولفو نيلس بوهلين بابتكار حزام الأمان من ثلاث نقاط، الذي يتم استخدامه اليوم على نطاق واسع دولياً في السيارات والشاحنات على حد سواء. وأظهرت دراسة أجراها فريق أبحاث الحوادث لدى فولفو، أن ستة من بين عشرة سائقي شاحنات قتلوا أو أصيبوا بجروح على الطرقات كانوا ليتعرّضوا لإصابات أقل أو الخروج من الحادث دون أي أذى لو كانوا يستعملون حزام الأمان، ويُقدَّر بأن حزام الأمان الثوري بثلاث نقاط من «فولفو» قد أنقذ ملايين الأرواح حول العالم وهو ميّزة قياسية في كل شاحنة «فولفو» يتم إنتاجها.
تشكّل الرؤية الجيدة للطريق وباقي مستخدميه أمراً ضرورياً لكل سائق شاحنة، ولقد قامت شاحنات فولفو أخيراً بإعادة تصميم مرايا طرازات «إف إتش» (FH)، و«إف إم» (FM) و«إف إم إكس» (FMX) لتمنح السائقين مساحة رؤية أوسع من السابق. ويولد الفراغ الأكبر بنسبة 25 في المئة بين المقصورة والمرآة، إضافة إلى وجود فراغ أكبر بنسبة 85 في المئة من جهة الراكب الجانبي، ميّزة بارزة لا تُقدَّر قيمتها بالنسبة لكل سائق شاحنة، أكان يحاول اكتشاف موضع راكبي الدرّاجات الهوائية أو المشاة في طرقات المدينة، أو باقي السائقين على الشوارع السريعة والمزدحمة. يولّد تمتّع السائق بالتدريب الجيد الكثير من النفع لأي شركة نقليات، فالمعرفة الضعيفة بمسائل السلامة قد تشكّل خطراً على حياة السائقين وباقي مستخدمي الطرق وفي الوقت نفسه تؤثّر على الأعمال من الناحية المالية بسبب ساعات تعطّل العمل وفترة التصليح، إلى جانب تكلفة التأمين. ويتوافر برنامج تطوير مهارات السائقين من «شاحنات فولفو» لصالح العملاء في الشرق الأوسط بهدف تعزيز مستويات السلامة، وضمان تمتّع كل السائقين بمختلف جنسياتهم بمفهوم دولي موحّد حول السلامة أثناء تواجدهم خلف المقود.
ويركّز البرنامج على تعزيز معارف السائق للوصول إلى قيادة أكثر أماناً على طرقات المنطقة، وزيادة كفاءة استهلاك الوقود ورفع ساعات تشغيل الشاحنات وتقليل الأثر البيئي للشركات.
إن مستوى سلامة مقصورة القيادة هو من العناصر الأساسية لإبقاء السائق آمناً خلال التعرّض لحادث أمامي شامل أو الانقلاب، ولهذا جرى بشكل مكثّف اختبار مقصورات شاحنات «فولفو» من طرازات «إف إتش» (FH)، و«إف إم» (FM) و«إف إم إكس» (FMX) في ظروف متعدّدة، شاملة اختبار الصدمة الأمامية عبر البندول، بهدف ضمان التوافق مع المعايير السويدية لصلابة المقصورة.
ويُعتبَر هذا الاختبار الأقسى عالمياً في ما يتعلّق بالسلامة، ويتم صنع كل مقصورة من مواد مانعة للإصابات، وعلى سبيل المثال فإن عجلة القيادة ولوحة معلومات السائق مصنوعتان من مواد ماصّة للطاقة، وكذلك الأمر بالنسبة للمواد الكاسية الموجودة عند مستوى ارتفاع الركبة، بينما كافة الكسوات الأخرى داخل المقصورة فمصنوعة من مواد مقاومة للهب. تدفع الشركات أمولاً طائلة عند تعرّض باقي مستخدمي الطرق للإصابة جرّاء حادث مع شاحنة من أسطولها، وهذا يحدث أكثر شيء عند دخول السيارة تحت الشاحنة ما يعرّض ركّاب السيارة لإصابات خطيرة. ولمنع حصول هذا الأمر وتعزيز تأثير مناطق الحماية عند تحطّم السيارة، قامت شاحنات فولفو بتطوير نظام الحماية السفلي (FUPS) كميّزة إلزامية في كل شاحناتها.
