تُعرض ضمن مسابقة «كويت كونكورز دي إليجانس» في 15 الجاري
السيارات القديمة والتاريخية ... تتباهى بتراث صناعة العشرينات
هيسبانو سوزا برشلونة 1924-T-49
هيسبانو T-49
فورد T-1927
بنتلي EXP2-1920
دي بوتون- 3
دي ديون بوتون- 1923
هيسبانو سوزا
فورد T- 1927
رولز- رويس سيلفر - 1924
تشهد فعالية «كويت كونكورز دي اليجانس» التي تقام في الفترة من 15 الى 18 فبراير الجاري بتنظيم من متحف السيارات التاريخية والقديمة والتقليدية، عرض مجموعة من السيارات القديمة التي تعود حقبة تصنيعها الى فترة العشرينات من القرن الماضي، حيث حوفظ على تلك السيارات لتظل تراثا تتوارثه الأجيال... وفي ما يلي نعرض لأقدم الطرازات التي سيتم عرضها ضمن النسخة الثالثة في المسابقة:
دودج 1917
من أولى سيارات دودج، وهي آتية من متحف الشارقة للسيارات التاريخية وتجسد البدايات الأولى لصناعة السيارات بالتوازي مع فورد.
بنتلي EXP2-1920
هي أهم سيارة بنتلي من الناحية التاريخية حيث انها أقدم السيارات الباقية على قيد الحياة وهي مزودة بمحرك سعة 3 لترات وبمقعدين. هي أول سيارات بنتلي التي شاركت في السباقات وأول من ربحت سباقا أيضا. صنع أوين بنتلي السيارتين EXP 1 و2 عامي 1919 و1920. EXP1 لم تعد موجودة الان ما جعل EXP2 أقدم السيارات الباقية الى الان. وهي السيارة التي شهدت اختبارات التطوير كلها بينما كانت EXP1 معروضة للجمهور في معرض بنتلي. شاركت EXP2 في سباقات بروكلاندز تحت قيادة فرانك كليمنت وكانت المرة الاولى في 7 مايو 1921. فازت السيارة بسباقها الاول «ذا جونيور سبرنت هانديكاب» في بروكلاندز بتاريخ 16 مايو 1921 وقد خضعت السيارة لاختبارات مكثفة وشاركت في سباقات عديدة عامي 1921 و1922 حتى بيعت الى جي. ايه فودن في 7 سبتمبر 1923. لم يعرف الكثير عن السيارة حتى 1946 حين اكتمل سجل الملكية. خضعت السيارة لعملية ترميم كاملة في بداية التسعينات حيث تمت استعادة السيارة للمواصفات التي فازت بها في سباق 1921.
دي ديون بوتون- 1923
دي ديون بوتون هي شركة سيارات فرنسية كانت تعمل من الفترة من 1883 الى 1932. أسس الشركة الماركيز جوليس البرت ديد يون وجورج بوتون وتشارلز ترباردوكس. عام 1900 أصبحت دي ديون اكبر الشركات المصنعة للسيارات في العالم حيث انتجت 400 سيارة و3200 محرك في هذا العام وافتتح مصنع لها في بروكلين بنيويورك لتصنيع سيارات دي ديون للسوق الاميركية. بعد الحرب العالمية الاولى عانت الشركة من الركود، استمر انتاج V8 حتى عام 1923 قبل أن يضطر المصنع للاغلاق حتى عام 1927. ومع افتتاحه مرة اخرى قام المصنع بتصنيع موديلين هما LA المزود بمحرك 1982 سي سي واربعة سلندر وصمامات علوية وموديل LB بمحرك 2496 سي سي وكان هذا الموديل مرتفع الثمن ولم يبع منه كثير.
هيسبانو سوزا برشلونة 1924-T 49
من السيارات القديمة موديل 1924 هيسبانو سوزا برشلونة T-49 وقد نقلت السيارة الى الارجنتين بعد ان استوردها بيدرو أسكوديرو احد المتحمسين للسيارات الكلاسيكية القديمة في الارجنتين واحد الاصدقاء المعروفين لـ«ايه فيوجن» صانع السيارات الفرنسي المعروف حيث تركت له السيارة ليقوم بتجديدها. ثم اشترى السيارة «هوراسيو كاسيراس» من بالمبو والبرتو ليشتنشتاين احد مقتني السيارات الارجنتينيين المعروفين. نقلت السيارة الى كراج كاسيراس حيث قام بيدرو أسكوديرو بتصميم وبناء هيكل السيارة على هيئة زورق. وقام السيد هيكتور كورديرو برسم المخططات الزرقاء وبنى الهيكل السلكي الذي غطاه بالأوراق لتبدو اكثر قربا للصورة النهائية للسيارة. الجزء الخشبي من السيارة بناه «الفونسو فون شيدت» حيث استخدم خشب الماهوجني في صنع المقصورة وقد استخدم 3 طبقات من الطلاء لصقها معا باستخدام «الايبوكسي» وقد تم صنع المئات من المسامير النحاسية ولكن بدلا من دقها في بدن السيارة تم تثبيتها بواسطة الغراء. الجزء الخشبي يزن 98 كجم فقط. كان السيد الفريز مسؤولا عن أعمال الهيكل بينما قام ابنه بصنع الرسومات. وقد أشرف على أعمال الزجاج «أستربوس» وكان الاشراف العام من نصيب هيكتور كورديرو والذي كان مسؤولا عن الكهرباء وتجديد المصابيح الضوئية وقد اكتملت عملية ترميم السيارة عام 1988 وبقيت على حالتها تلك حتى يومنا هذا.
رولز- رويس سيلفر جوست - 1924
أعطيت السيارة لحكومة باكستان بعد استقلالها حيث وضعت في خدمة محمد علي جناح مؤسس باكستان. استقلها محمد علي جناح مع اللورد لويس موينتباتن آخر مندوبي المملكة البريطانية في الهند للوصول الى مقر المجلس يوم 14 أغسطس 1947 حيث أدى محمد علي جناح القسم كأول حاكم لباكستان. في عام 2003 عرضت السيارة التاريخية للبيع في المزاد وفاز بشرائها مالكها الحالي كريم شهابرا وقد خضعت السيارة لعملية تجديد لاصباغها وتشارك حاليا بصفة مستمرة في فعاليات السيارات الكلاسيكية في باكستان. قطعت السيارة مسافة 7000 ميل فقط منذ تصنيعها وباستثناء الصبغ الجديد وبعض القطع الجلدية تعتبر السيارة محتفظة بحالتها الاصلية.
فيات 509 - 1924
لم يكن السيناتور جيوفاني أنييلي مؤسس شركة فيات من الاشخاص الذين يفكرون في المشاريع الصغيرة، فقد استلهم فكرة مشروعه من زيارته لمصنع فورد للسيارات وبدأ مشروعه الخاص حيث ادركه انه الطريق الوحيد لتحقيق نتائج مربحة من خلال النتائج الشامل. وفي عام 1922 كانت مؤسسته جاهزة للانتاج اولتي سميت «لينجوتو» وهي وليدة لفكرة أوغو جوباتو الذي جعل من سطح المبنى مضمارا لتجربة سيارات السباق. عام 1924 شهد ولادة موديل جديد لشركة فيات وهو فيات 509 والذي أصبح بعد عام واحد أشهر سيارة في ايطاليا وبيع منها أكثر من 9000 سيارة. وقد قارن الشاعر غابريل داننينزو بين موديل 509 والمرأة بقوله إنها رشيقة ولامعة وتمتلك الجاذبية والحيوية وكما كل النساء يمكنها المرور بسهولة من كل مشكلة.
دويسنبرج موديل - 1926A
صنع 600 سيارة من هذا الموديل وتميزت بالجودة والابداعية والأداء لكنها لم تحقق المكانة التي تحققها وتجاهلها المصنعون وزبائنهم اللامعون. لكن عدم الاهتمام تغير في عام 1933 عندما شاهدها خبير السيارات في لوس أنجليس ثيودور كوسلوف حيث عدها التعبير الأفضل للأفكار وتصاميم السيارات الرياضية في فترة الثلاثينات بسبب تصميمها المنخفض والأنيق ودعاماتها الخلفية الرشيقة والمؤخرة المدببة التي تشبه ذيل القارب. وهي في هيكلها وطولها تشبة الفا روميو 8C 2900 من تصميم بنينفارينا ولكنها صنعت قبل الفا روميو بسنوات لتكون الملهم لمصنع بنينفارينا.
فورد 1927-T
يعد هنري فورد رائد صناعة السيارات الاميركية والذي بدأ التفكير في صناعة السيارات في نهاية القرن التاسع عشر ونجح في صنع أول سيارة عام 1904 ثم توالت نجاحاته حتى قيل انه وفر سيارة تمتاز بالكلفة الاقتصادية لكل شخص اميركي وباع أكبر عدد من السيارات على مستوى العالم.
كانت بداية الموديلات موديل A وC. هذه السيارة مملوكة لمتحف السيارات التاريخية الكويتي وهي مزودة بمحرك 4 سلندر وجير نصف اوتوماتيكي ونصف عادي. السيارة من فئة الكوبيه وهي من أميز السيارات وتمتاز بإطاراتها الخشبية.
كورد L 29-1929
يعد هذا الموديل من كورد L-29 من اولى السيارات التي تم تصنيعها بنظام دفع أمامي وقد جاءت تلك الفكرة من سيارة سباقات ميللر التي استخدمت نظام الدفع الامامي في سباقات انديانابولس والتي أصبحت منتشرة في ما بعد في سيارات سيتروين الفرنسية التي انتجت بعد 5 سنوات للسوق الاوروبي. وهذا أعطى السيارة وزناً منخفضاً عن بقية السيارات الأميركية التي كانت تصنع في تلك الحقبة وكذلك تم بناء علبة الغيارات قبل المحرك ما ساعد في موازنة وزن السيارة. وتميزت السيارة ايضا بفرامل العجلات الامامية التي كان مكانها مختلفا عن بقية سيارات تلك الفترة حيث تتموضع الفرامل بالقرب من منتصف المحور الامامي وكان لها غطاء مغطى بالالمونيوم. محرك السيارة سعة 4.9 لتر مكون من 8 سلندر وموضوع بطريقة تضمن قيادة ممتعة. تم ترميم السيارة في نهاية 1990 وعرضت في كثير من مسابقات كونكورز دي اليجانس في اوروبا.
1929-Hupmobile
سيارة اميركية متوسطة الحجم عرفت بموثقيتها في الطرق الوعرة حيث تقدم لراكبها قيادة مريحة. انتقلت السيارة الى مالكها الثاني السيد كريم شهابرا من مالكها الاول منذ سنوات قليلة. السيارة مازالت تحتفظ بحالتها الاصلية فيما عدا حصولها على طقم إطارات وجلد داخلي وصبغ للهيكل.
دودج 1917
من أولى سيارات دودج، وهي آتية من متحف الشارقة للسيارات التاريخية وتجسد البدايات الأولى لصناعة السيارات بالتوازي مع فورد.
بنتلي EXP2-1920
هي أهم سيارة بنتلي من الناحية التاريخية حيث انها أقدم السيارات الباقية على قيد الحياة وهي مزودة بمحرك سعة 3 لترات وبمقعدين. هي أول سيارات بنتلي التي شاركت في السباقات وأول من ربحت سباقا أيضا. صنع أوين بنتلي السيارتين EXP 1 و2 عامي 1919 و1920. EXP1 لم تعد موجودة الان ما جعل EXP2 أقدم السيارات الباقية الى الان. وهي السيارة التي شهدت اختبارات التطوير كلها بينما كانت EXP1 معروضة للجمهور في معرض بنتلي. شاركت EXP2 في سباقات بروكلاندز تحت قيادة فرانك كليمنت وكانت المرة الاولى في 7 مايو 1921. فازت السيارة بسباقها الاول «ذا جونيور سبرنت هانديكاب» في بروكلاندز بتاريخ 16 مايو 1921 وقد خضعت السيارة لاختبارات مكثفة وشاركت في سباقات عديدة عامي 1921 و1922 حتى بيعت الى جي. ايه فودن في 7 سبتمبر 1923. لم يعرف الكثير عن السيارة حتى 1946 حين اكتمل سجل الملكية. خضعت السيارة لعملية ترميم كاملة في بداية التسعينات حيث تمت استعادة السيارة للمواصفات التي فازت بها في سباق 1921.
دي ديون بوتون- 1923
دي ديون بوتون هي شركة سيارات فرنسية كانت تعمل من الفترة من 1883 الى 1932. أسس الشركة الماركيز جوليس البرت ديد يون وجورج بوتون وتشارلز ترباردوكس. عام 1900 أصبحت دي ديون اكبر الشركات المصنعة للسيارات في العالم حيث انتجت 400 سيارة و3200 محرك في هذا العام وافتتح مصنع لها في بروكلين بنيويورك لتصنيع سيارات دي ديون للسوق الاميركية. بعد الحرب العالمية الاولى عانت الشركة من الركود، استمر انتاج V8 حتى عام 1923 قبل أن يضطر المصنع للاغلاق حتى عام 1927. ومع افتتاحه مرة اخرى قام المصنع بتصنيع موديلين هما LA المزود بمحرك 1982 سي سي واربعة سلندر وصمامات علوية وموديل LB بمحرك 2496 سي سي وكان هذا الموديل مرتفع الثمن ولم يبع منه كثير.
هيسبانو سوزا برشلونة 1924-T 49
من السيارات القديمة موديل 1924 هيسبانو سوزا برشلونة T-49 وقد نقلت السيارة الى الارجنتين بعد ان استوردها بيدرو أسكوديرو احد المتحمسين للسيارات الكلاسيكية القديمة في الارجنتين واحد الاصدقاء المعروفين لـ«ايه فيوجن» صانع السيارات الفرنسي المعروف حيث تركت له السيارة ليقوم بتجديدها. ثم اشترى السيارة «هوراسيو كاسيراس» من بالمبو والبرتو ليشتنشتاين احد مقتني السيارات الارجنتينيين المعروفين. نقلت السيارة الى كراج كاسيراس حيث قام بيدرو أسكوديرو بتصميم وبناء هيكل السيارة على هيئة زورق. وقام السيد هيكتور كورديرو برسم المخططات الزرقاء وبنى الهيكل السلكي الذي غطاه بالأوراق لتبدو اكثر قربا للصورة النهائية للسيارة. الجزء الخشبي من السيارة بناه «الفونسو فون شيدت» حيث استخدم خشب الماهوجني في صنع المقصورة وقد استخدم 3 طبقات من الطلاء لصقها معا باستخدام «الايبوكسي» وقد تم صنع المئات من المسامير النحاسية ولكن بدلا من دقها في بدن السيارة تم تثبيتها بواسطة الغراء. الجزء الخشبي يزن 98 كجم فقط. كان السيد الفريز مسؤولا عن أعمال الهيكل بينما قام ابنه بصنع الرسومات. وقد أشرف على أعمال الزجاج «أستربوس» وكان الاشراف العام من نصيب هيكتور كورديرو والذي كان مسؤولا عن الكهرباء وتجديد المصابيح الضوئية وقد اكتملت عملية ترميم السيارة عام 1988 وبقيت على حالتها تلك حتى يومنا هذا.
رولز- رويس سيلفر جوست - 1924
أعطيت السيارة لحكومة باكستان بعد استقلالها حيث وضعت في خدمة محمد علي جناح مؤسس باكستان. استقلها محمد علي جناح مع اللورد لويس موينتباتن آخر مندوبي المملكة البريطانية في الهند للوصول الى مقر المجلس يوم 14 أغسطس 1947 حيث أدى محمد علي جناح القسم كأول حاكم لباكستان. في عام 2003 عرضت السيارة التاريخية للبيع في المزاد وفاز بشرائها مالكها الحالي كريم شهابرا وقد خضعت السيارة لعملية تجديد لاصباغها وتشارك حاليا بصفة مستمرة في فعاليات السيارات الكلاسيكية في باكستان. قطعت السيارة مسافة 7000 ميل فقط منذ تصنيعها وباستثناء الصبغ الجديد وبعض القطع الجلدية تعتبر السيارة محتفظة بحالتها الاصلية.
فيات 509 - 1924
لم يكن السيناتور جيوفاني أنييلي مؤسس شركة فيات من الاشخاص الذين يفكرون في المشاريع الصغيرة، فقد استلهم فكرة مشروعه من زيارته لمصنع فورد للسيارات وبدأ مشروعه الخاص حيث ادركه انه الطريق الوحيد لتحقيق نتائج مربحة من خلال النتائج الشامل. وفي عام 1922 كانت مؤسسته جاهزة للانتاج اولتي سميت «لينجوتو» وهي وليدة لفكرة أوغو جوباتو الذي جعل من سطح المبنى مضمارا لتجربة سيارات السباق. عام 1924 شهد ولادة موديل جديد لشركة فيات وهو فيات 509 والذي أصبح بعد عام واحد أشهر سيارة في ايطاليا وبيع منها أكثر من 9000 سيارة. وقد قارن الشاعر غابريل داننينزو بين موديل 509 والمرأة بقوله إنها رشيقة ولامعة وتمتلك الجاذبية والحيوية وكما كل النساء يمكنها المرور بسهولة من كل مشكلة.
دويسنبرج موديل - 1926A
صنع 600 سيارة من هذا الموديل وتميزت بالجودة والابداعية والأداء لكنها لم تحقق المكانة التي تحققها وتجاهلها المصنعون وزبائنهم اللامعون. لكن عدم الاهتمام تغير في عام 1933 عندما شاهدها خبير السيارات في لوس أنجليس ثيودور كوسلوف حيث عدها التعبير الأفضل للأفكار وتصاميم السيارات الرياضية في فترة الثلاثينات بسبب تصميمها المنخفض والأنيق ودعاماتها الخلفية الرشيقة والمؤخرة المدببة التي تشبه ذيل القارب. وهي في هيكلها وطولها تشبة الفا روميو 8C 2900 من تصميم بنينفارينا ولكنها صنعت قبل الفا روميو بسنوات لتكون الملهم لمصنع بنينفارينا.
فورد 1927-T
يعد هنري فورد رائد صناعة السيارات الاميركية والذي بدأ التفكير في صناعة السيارات في نهاية القرن التاسع عشر ونجح في صنع أول سيارة عام 1904 ثم توالت نجاحاته حتى قيل انه وفر سيارة تمتاز بالكلفة الاقتصادية لكل شخص اميركي وباع أكبر عدد من السيارات على مستوى العالم.
كانت بداية الموديلات موديل A وC. هذه السيارة مملوكة لمتحف السيارات التاريخية الكويتي وهي مزودة بمحرك 4 سلندر وجير نصف اوتوماتيكي ونصف عادي. السيارة من فئة الكوبيه وهي من أميز السيارات وتمتاز بإطاراتها الخشبية.
كورد L 29-1929
يعد هذا الموديل من كورد L-29 من اولى السيارات التي تم تصنيعها بنظام دفع أمامي وقد جاءت تلك الفكرة من سيارة سباقات ميللر التي استخدمت نظام الدفع الامامي في سباقات انديانابولس والتي أصبحت منتشرة في ما بعد في سيارات سيتروين الفرنسية التي انتجت بعد 5 سنوات للسوق الاوروبي. وهذا أعطى السيارة وزناً منخفضاً عن بقية السيارات الأميركية التي كانت تصنع في تلك الحقبة وكذلك تم بناء علبة الغيارات قبل المحرك ما ساعد في موازنة وزن السيارة. وتميزت السيارة ايضا بفرامل العجلات الامامية التي كان مكانها مختلفا عن بقية سيارات تلك الفترة حيث تتموضع الفرامل بالقرب من منتصف المحور الامامي وكان لها غطاء مغطى بالالمونيوم. محرك السيارة سعة 4.9 لتر مكون من 8 سلندر وموضوع بطريقة تضمن قيادة ممتعة. تم ترميم السيارة في نهاية 1990 وعرضت في كثير من مسابقات كونكورز دي اليجانس في اوروبا.
1929-Hupmobile
سيارة اميركية متوسطة الحجم عرفت بموثقيتها في الطرق الوعرة حيث تقدم لراكبها قيادة مريحة. انتقلت السيارة الى مالكها الثاني السيد كريم شهابرا من مالكها الاول منذ سنوات قليلة. السيارة مازالت تحتفظ بحالتها الاصلية فيما عدا حصولها على طقم إطارات وجلد داخلي وصبغ للهيكل.
