تحالف المقاولين نفى توقف العمل وأشار إلى تباطئه
تسوية متوقعة بـ 3 مليارات دولار تعيد إنشاءات مترو دبي إلى طبيعتها
دبي- الأسواق.نت- أعادت مساعي الوصول إلى تسوية بين تحالف يتولى إنشاء مترو دبي، وهيئة الطرق والمواصلات التابعة لحكومة دبي، العمل إلى وتيرته السابقة، بعد تباطؤ الإنشاءات، جراء نزاع على مستحقات تتراوح قيمتها بين 2 و3 مليارات دولار.
ونقلت «فايننشال تايمز»، عن مقاولي المشروع «إن عملية التفاوض لاتزال جارية مع حكومة دبي للتوصل إلى تسوية، بخصوص تلك المبالغ المتأخرة». إلا أنها لم تذكر تفاصيل إضافية عن طبيعة التسوية.
وقال المتحدث باسم التحالف، كيوشي تاكاهاشي إن «العمل تباطأ، لكنه لم يتوقف أبداً، وقد عاد إلى وتيرته السابقة»، دون الخوض في تفاصيل.
ومنذ فترة هدد التحالف الياباني الذي يضم شركات أوباياشي كورب، وكاجيما كورب، وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة والشركة التركية «يابي مركزي»، بوقف العمل إذا لم تحصل على مستحقاتها.
وفي يناير الماضي أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي ان إنجاز مشروع مترو دبي يسير على الطريق الصحيح، مضيفة انها ملتزمة بالوفاء بالالتزامات المالية للمشروع. وجاء تأكيد الهيئة بعد أن ذكرت صحيفة «نيكاي» اليابانية أن التحالف تسلم من هيئة الطرق والمواصلات التابعة لحكومة دبي 490 مليار ين (5.3 مليار دولار) نظير أعمال انشاءات وبناء.
لكن الكلفة الاجمالية للمشروع يتوقع أن تتضاعف عن هذا الرقم، وهو ما أدى الى دخول الطرفين في مباحثات للاتفاق على المبالغ المالية المترتبة على المشروع.
وقال مسؤولون حكوميون العام الماضي إن تكلفة مترو دبي ارتفعت 80 في المئة إلى 7.6 مليار دولار بسبب تعديلات في التصميم، وإضافة محطات جديدة.
وكانت إمارة دبي افتتحت في الموعد الرمزي 9-9-2009 المرحلة الأولى من مترو دبي المسماة بالخط الأحمر، عبر 10 محطات، وأجلت افتتاح المحطات الـ 17 الأخرى على نفس الخط إلى بداية مارس المقبل. ويبلغ طول الخط الأحمر 52 كيلومتراً تقريباً، ويضم 29 محطة، 4 منها تحت الأرض، و25 علوية.
وكانت هيئة الطرق والمواصلات أعلنت انها ستفتتح الخط الأخضر نهاية فبراير 2010، وسيصل بين منطقة القصيص إلى منطقة الخور والجداف مرورا بديرة، حيث سيلتقي بالخط الأحمر بمحطتين رئيسيتين هما محطة ديرة سيتي سنتر ومحطة خالد بن الوليد في بر دبي.
وعن تمويل المشروع وتحقيق الإيرادات كان رئيس هيئة الطرق والمواصلات مطر الطاير قال في لقاء سابق للعربية إن التمويل سيكون من موارد هيئة الطرق، ولن تبحث عن قروض، وان حكومة دبي ستستطيع توفير الاموال في حال لزمت». أما عن الإيرادات المتوقعة فتوقع «الطاير» أن تبلغ ايرادات المشروع أكثر من 17 مليار درهم خلال السنوات العشر المقبلة، وذلك من بيع التذاكر والإعلانات وحقوق تسمية المحطات التي تم بيعها بأكثر من 1.8 مليار درهم.
ونقلت «فايننشال تايمز»، عن مقاولي المشروع «إن عملية التفاوض لاتزال جارية مع حكومة دبي للتوصل إلى تسوية، بخصوص تلك المبالغ المتأخرة». إلا أنها لم تذكر تفاصيل إضافية عن طبيعة التسوية.
وقال المتحدث باسم التحالف، كيوشي تاكاهاشي إن «العمل تباطأ، لكنه لم يتوقف أبداً، وقد عاد إلى وتيرته السابقة»، دون الخوض في تفاصيل.
ومنذ فترة هدد التحالف الياباني الذي يضم شركات أوباياشي كورب، وكاجيما كورب، وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة والشركة التركية «يابي مركزي»، بوقف العمل إذا لم تحصل على مستحقاتها.
وفي يناير الماضي أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي ان إنجاز مشروع مترو دبي يسير على الطريق الصحيح، مضيفة انها ملتزمة بالوفاء بالالتزامات المالية للمشروع. وجاء تأكيد الهيئة بعد أن ذكرت صحيفة «نيكاي» اليابانية أن التحالف تسلم من هيئة الطرق والمواصلات التابعة لحكومة دبي 490 مليار ين (5.3 مليار دولار) نظير أعمال انشاءات وبناء.
لكن الكلفة الاجمالية للمشروع يتوقع أن تتضاعف عن هذا الرقم، وهو ما أدى الى دخول الطرفين في مباحثات للاتفاق على المبالغ المالية المترتبة على المشروع.
وقال مسؤولون حكوميون العام الماضي إن تكلفة مترو دبي ارتفعت 80 في المئة إلى 7.6 مليار دولار بسبب تعديلات في التصميم، وإضافة محطات جديدة.
وكانت إمارة دبي افتتحت في الموعد الرمزي 9-9-2009 المرحلة الأولى من مترو دبي المسماة بالخط الأحمر، عبر 10 محطات، وأجلت افتتاح المحطات الـ 17 الأخرى على نفس الخط إلى بداية مارس المقبل. ويبلغ طول الخط الأحمر 52 كيلومتراً تقريباً، ويضم 29 محطة، 4 منها تحت الأرض، و25 علوية.
وكانت هيئة الطرق والمواصلات أعلنت انها ستفتتح الخط الأخضر نهاية فبراير 2010، وسيصل بين منطقة القصيص إلى منطقة الخور والجداف مرورا بديرة، حيث سيلتقي بالخط الأحمر بمحطتين رئيسيتين هما محطة ديرة سيتي سنتر ومحطة خالد بن الوليد في بر دبي.
وعن تمويل المشروع وتحقيق الإيرادات كان رئيس هيئة الطرق والمواصلات مطر الطاير قال في لقاء سابق للعربية إن التمويل سيكون من موارد هيئة الطرق، ولن تبحث عن قروض، وان حكومة دبي ستستطيع توفير الاموال في حال لزمت». أما عن الإيرادات المتوقعة فتوقع «الطاير» أن تبلغ ايرادات المشروع أكثر من 17 مليار درهم خلال السنوات العشر المقبلة، وذلك من بيع التذاكر والإعلانات وحقوق تسمية المحطات التي تم بيعها بأكثر من 1.8 مليار درهم.
