فورمولا واحد ... على مفترق نظام جديد لتوزيع النقاط
الإسباني فرناندو الونسو (ا ف ب)
الكويت - ا ف ب - بدأت الأنباء تتسرب في الاونة الاخيرة عن الاليات التي قد تعتمد احداها في نظام احتساب النقاط ضمن بطولة العالم للفورمولا واحد في 2010 (تنطلق في 14 مارس في البحرين) بعد ان كان المجلس العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات «فيا» والذي يشرف على السلسلة قرر في 11 ديسمبر الماضي تغيير النظام المتبع.
وأعلن الاتحاد الدولي في بيان: «نظرا لتوسيع جدول الانطلاق ليشمل 13 فريقا (26 سيارة بدلا من 20) وتلبية لتوصية من لجنة فورمولا واحد، سيطبق نظام جديد لاحتساب النقاط في بطولة 2010» دون اعطاء مزيد من التفاصيل.
وكانت لجنة من فورمولا واحد والاتحاد الدولي للسيارات ضمت شخصيات بارزة في عالم السباقات (اصحاب اسهم في الفرق ومنظمون ومزودون بالمعدات ورعاة) اقترحت نظاما يقضي بمنح صاحب المركز الاول في كل سباق 25 نقطة مقابل 20 للثاني و15 للثالث و10 للرابع و8 للخامس و6 للسادس و5 للسابع و3 للثامن ونقطتين للتاسع ونقطة للعاشر مع العلم ان النظام المتبع حتى نهاية الموسم الماضي كان يقضي بحصول السائقين الثمانية الاوائل على 10 و8 و6 و5 و4 و3 و2 ونقطة واحدة على التوالي.
ويبدو ان النظام المقترح سقط بعد اقل من شهرين على ولادته اذ عبرت اكثر من جهة عن رغبتها في منح الفائز بالسباق دعما اضافيا وفارقا اكبر من النقاط (7) على حساب وصيفه.
انصار هذه الالية طرحوا توزيع النقاط على الشكل التالي: 25 للاول، 18 للثاني، 15 للثالث، 12 للرابع، 10 للخامس، 8 للسادس، 6 للسابع، 4 للثامن، 2 للتاسع، ونقطة للعاشر.
ويميل رواد هذا النظام الى تفعيل المنافسة على المركز الاول ودفع السائقين الى الابتعاد قدر المستطاع عن الاكتفاء بجمع النقاط من هنا وهناك.
واشار احد الفاعلين في اللجنة، والذي يمثل فريق رد بول، الى ان توسيع الفارق النقطي بين الفائز بالسباق ووصيفه يمثل فكرة رائعة خصوصا ان منح البطل المزيد من النقاط سيدفع بالجميع الى المنافسة بقوة وجدية سعيا لانهاء السباق في المركز الاول، واضاف: «لا تتركز المسألة في ان السائقين لا يرغبون بالمخاطرة (لاحتلال مراكز متقدمة)، لكن عندما يكون الفارق بين الاول والثاني نقطتين فقط، فإن المخاطرة تصبح غير واجبة. ان من شأن اعتماد النظام الجديد ان يخلق حافزا امام السائقين لبذل المزيد، ولا شك في ان ذلك سينعكس ايجابا على سخونة السباقات».
من جانبه، قال مارتن ويتمارتش، كبير القيمين على فريق ماكلارين مرسيدس، انه لم يكن مقتنعا بضرورة تعديل نظام منح النقاط، بيد انه سيكون من داعميه: «اعتقد بأن تعديل نظام النقاط لن يحمل في طياته تبدلا كبيرا على فورمولا واحد. اعتقد بأنه كان يتوجب ان يمس التعديل الانظمة التي تؤول الى منح السائقين قدرة اضافية على تجاوز بعضهم البعض خلال السباقات، وهنا يمكننا ضمان الحصول على المتعة المبتغاة».
في المقابل، رفضت اللجنة اقتراح منح نقطة واحدة للسائق الذي ينتزع المركز الاول في التجارب الرسمية وبالتالي المركز الاول على خط الانطلاق، كما اسقطت فكرة منح اي نقطة للسائق الذي يسجل افضل توقيت للفة الواحدة في كل سباق.
وحول هذا الجانب بالذات، قال الاسباني فرناندو الونسو، سائق فيراري: «من المؤكد ان حصول السائق الذي يفوز بالتجارب الرسمية على نقطة او اثنتين سيكون امرا ممتازا ومشجعا. والامر نفسه ينطبق على منح النقاط لصاحب اسرع لفة».
وثمة اقتراح آخر يتمحور حول اجبار السائقين على التوقف مرتين في السباق على اقل تقدير، وقد جرى تداول الموضوع بين اعضاء اللجنة بيد ان الفكرة بقيت حبرا على ورق.
وأعلن الاتحاد الدولي في بيان: «نظرا لتوسيع جدول الانطلاق ليشمل 13 فريقا (26 سيارة بدلا من 20) وتلبية لتوصية من لجنة فورمولا واحد، سيطبق نظام جديد لاحتساب النقاط في بطولة 2010» دون اعطاء مزيد من التفاصيل.
وكانت لجنة من فورمولا واحد والاتحاد الدولي للسيارات ضمت شخصيات بارزة في عالم السباقات (اصحاب اسهم في الفرق ومنظمون ومزودون بالمعدات ورعاة) اقترحت نظاما يقضي بمنح صاحب المركز الاول في كل سباق 25 نقطة مقابل 20 للثاني و15 للثالث و10 للرابع و8 للخامس و6 للسادس و5 للسابع و3 للثامن ونقطتين للتاسع ونقطة للعاشر مع العلم ان النظام المتبع حتى نهاية الموسم الماضي كان يقضي بحصول السائقين الثمانية الاوائل على 10 و8 و6 و5 و4 و3 و2 ونقطة واحدة على التوالي.
ويبدو ان النظام المقترح سقط بعد اقل من شهرين على ولادته اذ عبرت اكثر من جهة عن رغبتها في منح الفائز بالسباق دعما اضافيا وفارقا اكبر من النقاط (7) على حساب وصيفه.
انصار هذه الالية طرحوا توزيع النقاط على الشكل التالي: 25 للاول، 18 للثاني، 15 للثالث، 12 للرابع، 10 للخامس، 8 للسادس، 6 للسابع، 4 للثامن، 2 للتاسع، ونقطة للعاشر.
ويميل رواد هذا النظام الى تفعيل المنافسة على المركز الاول ودفع السائقين الى الابتعاد قدر المستطاع عن الاكتفاء بجمع النقاط من هنا وهناك.
واشار احد الفاعلين في اللجنة، والذي يمثل فريق رد بول، الى ان توسيع الفارق النقطي بين الفائز بالسباق ووصيفه يمثل فكرة رائعة خصوصا ان منح البطل المزيد من النقاط سيدفع بالجميع الى المنافسة بقوة وجدية سعيا لانهاء السباق في المركز الاول، واضاف: «لا تتركز المسألة في ان السائقين لا يرغبون بالمخاطرة (لاحتلال مراكز متقدمة)، لكن عندما يكون الفارق بين الاول والثاني نقطتين فقط، فإن المخاطرة تصبح غير واجبة. ان من شأن اعتماد النظام الجديد ان يخلق حافزا امام السائقين لبذل المزيد، ولا شك في ان ذلك سينعكس ايجابا على سخونة السباقات».
من جانبه، قال مارتن ويتمارتش، كبير القيمين على فريق ماكلارين مرسيدس، انه لم يكن مقتنعا بضرورة تعديل نظام منح النقاط، بيد انه سيكون من داعميه: «اعتقد بأن تعديل نظام النقاط لن يحمل في طياته تبدلا كبيرا على فورمولا واحد. اعتقد بأنه كان يتوجب ان يمس التعديل الانظمة التي تؤول الى منح السائقين قدرة اضافية على تجاوز بعضهم البعض خلال السباقات، وهنا يمكننا ضمان الحصول على المتعة المبتغاة».
في المقابل، رفضت اللجنة اقتراح منح نقطة واحدة للسائق الذي ينتزع المركز الاول في التجارب الرسمية وبالتالي المركز الاول على خط الانطلاق، كما اسقطت فكرة منح اي نقطة للسائق الذي يسجل افضل توقيت للفة الواحدة في كل سباق.
وحول هذا الجانب بالذات، قال الاسباني فرناندو الونسو، سائق فيراري: «من المؤكد ان حصول السائق الذي يفوز بالتجارب الرسمية على نقطة او اثنتين سيكون امرا ممتازا ومشجعا. والامر نفسه ينطبق على منح النقاط لصاحب اسرع لفة».
وثمة اقتراح آخر يتمحور حول اجبار السائقين على التوقف مرتين في السباق على اقل تقدير، وقد جرى تداول الموضوع بين اعضاء اللجنة بيد ان الفكرة بقيت حبرا على ورق.
