الشركة نظمت جولة على مقراتها في كوريا الجنوبية للوكلاء والصحافيين
«كيا» تدخل مبكرا نادي العراقة... بـ «كادينزا»
خلال تجربة القيادة
من جلسة الحوار بين مهندسي «كيا» واعضاء الوفد الزائر
مشهد لمركز التطوير والابحاث في ناميونغ
مهندسو «كيا» يعملون على تصميم احدى السيارات
«كادينزا» من الداخل
فتحات سقف تعطي مشهدا بانوراميا
المحرك
خلفية السيارة
|سول - من حسين ابراهيم|
لا يستطيع كبار المسؤولين في شركة كيا الكورية الجنوبية لصناعة السيارات اخفاء سعادتهم وهم يتحدثون عن السيارة الجديدة «كادينزا». كما لا يخفون رهانهم على الدخول بها عصر منافسة الشركات العريقة التي يتعرف السائقون على سيارتها من النموذج وليس من الاسم، خصوصا بعد عام الأزمة الذي استطاعت خلاله الشركة تحقيق نمو، بينما كانت شركات سيارات أخرى تكابد لتلافي الخسائر أو حتى للبقاء على قيد الحياة.
يبدو واضحا في مقر الشركة الرئيسي في سول ان الرهان معقود على «كادينزا» لنقل الشركة إلى علامة تجارية لها هويتها المميزة ولها مميزاتها الخاصة التي تعرّف عنها.
قد يعتبر رهان بهذا الحجم على سيارة واحدة أمرا مبالغا فيه، لكن ذلك له ما يبرره. فكوريا الجنوبية كلها تقف على مفترق في ما يتعلق بصناعة التكنولوجيا التي تشهد صعودا سريعا في البلاد في هذه الأيام.
ففي هذه المنطقة التي لا تزال غريبة ومليئة بالأسرار بالنسبة لكثيرين، ليس لكل شيء تفسير واضح. وليست سهلة الاجابة عن سؤال لماذا تصعد كوريا الجنوبية في وقت يتراجع غيرها. لكن ما يمكن قوله هو أنه مثلما أن كوريا الجنوبية تقع جغرافيا بين الصين واليابان، فإنها أيضا في ما يتعلق بصناعة التكنولوجيا وفي التقدم الاقتصادي تقع بين الصين واليابان. من حيث الجودة والسعر هي في منطقة وسطى بين الجارين وان كانت أقرب إلى اليابان في الجودة والى الصين في السعر، ولذلك تبدو التكنولوجيا الكورية ومن ضمنها تكنولوجيا صناعة السيارات جاذبة للباحثين عن جودة تفتقر اليها الصين وعن أسعار منخفضة تفتقر اليها اليابان.
التعرف على خبايا صناعة السيارات عن قرب، ليس تجربة عادية. التجربة جذابة وممتعة حتى لمن هم من غير هواة السيارات، وان كان صانعو السيارات في زمن المنافسة الشديدة هذا لا يتحدثون كثيرا. فخلف الاعلانات الباهرة عن سيارة ما عند اطلاقها، يبقى الكثير مخفيا. على ان ما هو واضح هو ان صناعة السيارة الحديثة تمثل تحديا حقيقيا يضع القيمون على الصناعة في مواقف صعبة في عمليات اتخاذ القرار. ملعبهم يقع بين حدين: الطموح الجامح وعدم الافراط.
هؤلاء المسؤولون يقع على عاتقهم أخذ أمور كثيرة في الاعتبار عند اتخاذ القرارات، وكل تفصيل يتطلب قرارا. والتفاصيل بالآلاف، وتمتد من الأمور الجمالية المتعلقة بالتصميم الخارجي، وهو موضع منافسة شديدة في العالم وتندرج في اطاره قضية الهوية، كما يرتبط بقضايا تقنية اهمها ما يتعلق بديناميكية التصميم في تفاعله مع الهواء والمساحات وتوزيعها.. وصولا إلى أسعار العملات في بلد الصنع والبلدان التي فيها منشآت مساندة، بحيث يمكن للسيارة ان تنافس ايضا من حيث السعر. وبين هذا وذاك ما تطرحه قضايا البيئة على صناعة السيارات من متطلبات لتقديم منتجات أكثر كفاءة مع تلويث أقل.
في كل هذه الاعتبارات ليس مسموحا الخطأ. ما هو مطروح هو عدم القدرة على التغلب على كل التحديات التي تمثلها الطبيعة. الوصول إلى منتج كامل المواصفات يبدو مستحيلا حتى الان والشوائب لا مفر منها. وفي المقابل امكانية التحسين موجودة دائما.
«كيا» شركة عريقة وفي الوقت نفسه شركة حديثة العهد. بدأت بصناعة الدراجات الهوائية في الخمسينات من القرن الماضي ثم انتقلت إلى الدراجات النارية ثم إلى السيارات حيث صنعت أول سيارة في العام 1974 وصدرتها. لكن الانطلاقة الفعلية للشركة، كما لكل صناعة السيارات الكورية، كانت في منتصف الثمانينات من القرن الماضي، حيث بدأت هذه الصناعة خصوصا «كيا» والشركة الشقيقة «هيونداي» تغزو العالم.
وخلال زيارة نظمتها شركة «كيا» لوفد من ممثلي وكلائها في الخليج وعدد من الصحافيين، شاركت فيها «الراي»، قدم مسؤولو الشركة صورة كاملة عن كيفية تطوير سيارات الشركة من الألف إلى الياء، خصوصا سيارة «كادينزا» التي تمحور حولها معظم أحداث الزيارة.
تجربة قيادة
قبل اطلاع الوفد على عملية تطوير «كادينزا»، كانت تجربة قيادة على حلبة خاصة، تضمنت مقارنات مع سيارات «سيدان» من الحجم نفسه تعود لشركات أخرى.
تجربة القيادة جرت على حلبات خاصة في مركز «هوسونغ» للتطوير والأبحاث الذي يمتد على مساحة 37 مليون متر مربع ويضم 80 مبنى يعمل فيها 8000 مهندس، وجرت تجربة القيادة بالمشاركة بين اعضاء الوفد الزائر وعدد من كبار المهندسين المشاركين في عملية تطوير السيارة من اختصاصات مختلفة.
كل واحد من اعضاء الوفد جلس خلف المقود في سيارة «كادينزا» وإلى جانبه أحد هؤلاء المهندسين، ثم انطلق أعضاء الوفد والمهندسون في جولات متعددة تخللتها عمليات التفاف بين حواجز وقيادة على مسار مستقيم بسرعة عالية، أظهرت خلالها «كادينزا» انها سيارة قابلة للسيطرة، إذ يمكن زيادة سرعتها بصورة كبيرة في وقت قصير، ثم يمكن تخفيف السرعة بشكل كبير وبوقت قصير مع سيطرة كاملة، وهذا يعود إلى كفاءة عالية يتمتع بها المحرك ونظام الفرملة فضلا عن التصميم الخارجي الذي يسمح بانسياب الهواء عليه بالتوازن.
اكثر من ذلك، فإن «كادينزا»، وهي كلمة ايطالية تعني العزف الموسيقي الفائق الجودة، تستحق اسمها نظرا لاناقتها العالمية وكونها مريحة إلى ابعد الحدود، ما يجعلها إلى جانب الأداء العالي سيارة مؤهلة لان تخطف قلوب عشاق قيادة السيارات، وهي بالمناسبة لم تطرح بعد سوى في السوق المحلي الكوري الجنوبي ومن المتوقع طرحها في الخليج بنسخة تراعي المواصفات الخليجية في مارس المقبل.
الجزء الأكثر اثارة من تجربة القيادة كان على حلبة السرعة المائلة، حيث لا يمكن للسيارة ان تسير ببطء، لانها تنقلب وهذا الجزء من التجربة تم بعد تبادل المقاعد بين المهندسين واعضاء الوفد لان هذا النوع من القيادة يتطلب اختصاصيين، ووصل المهندسون بالسرعة إلى اقصاها تقريبا أي فوق الـ 200 كيلو متر في الساعة. ومرة أخرى أظهرت «كادينزا» قابليتها للسيطرة، خلال جولات متعددة.
ثم بعد ذلك، انتقلت تجربة القيادة إلى شوارع المدينة واستمرت التجربة مدة نصف ساعة أثبتت خلالها السيارة من جديد أداءها المميز.
... وتجربة اصطدام
في مركز الابحاث والتطوير نفسه اقامت الشركة منشأة جديدة لاصطدام السيارات، حيث تجري اختبارات حية على حوادث اصطدام باجسام صلبة لاختبار الاضرار التي تحصل للسيارة ومن بداخلها في حال الاصطدام.
تسنى للوفد الزائر مشاهدة اختبار حي لسيارة تسير بسرعة 56 كيلو مترا في الساعة، وهي سرعة معتمدة دوليا لهذه الاختبارات، اصطدمت بحائط صلب معد ايضا خصيصا لهذه الغاية، بعد الاصطدام يجري تحليل الأضرار التي حصلت للسيارة ولدمى خاصة بداخلها ايضا مجهزة لتكون لها ردات فعل تشبه ردات فعل البشر.
أجسام الدمى تشبه اجسام البشر ليس بالشكل فقط، وانما ايضا بقوة التحمل، فمثلا رقبة الدمية هي تماما مثل رقبة الانسان والمعدن المصنوعة منه له نفس قدرة التحمل لرقبة الانسان.
وقد وصلت «كيا» إلى تحسين سياراتها بحيث انه اذا تم اصطدام على سرعة 56 كيلو مترا بشكل متقابل تماما لا يتضرر من بداخل السيارة مع الأخذ في الاعتبار انتشار أكياس الهواء.
سرعة 56 كيلو متراً قد تبدو قليلة لغير الخبراء، لكنها ليست قليلة بعد الأخذ في الاعتبار ان الاصطدامات الحقيقية غالبا ما تتم على معدل سرعة قدره 56 كيلو متراً نظرا لأنه في الاصطدامات الحقيقية غالبا ما يتنبه السائق قبل الاصطدام فيدوس على الفرامل بحيث اذا كان يسير بسرعة أكبر وداس الفرامل فسينزل إلى هذا المعدل او ما دون، واما في الحالات التي يتم فيها الاصطدام على سرعة اعلى فإن السائق لا يكون قد تنبه لاقترابه من جسم آخر أو انه كان يسير بسرعة غير قابلة للتخفيض إلى هذا الحد في الوقت المتاح له لفعل ذلك.
نفق الرياح
بعد اختبار الاصطدام يأتي نفق الرياح الذي تجري فيه اختبارات قدرة السيارة على السير والبقاء تحت السيطرة في مواجهة رياح عاتية، حيث توجد مروحة في اخر النفق تطلق رياحاً في مواجهة السيارة تصل سرعتها إلى 200 كيلو متر في الساعة.
وهذا النفق مخصص لاختبار تصاميم السيارة وكيفية تفاعلها مع الهواء (Aerodynamics)، وتخفيض صوت ارتطام السيارة في الهواء أثناء سيرها.
جلستا نقاش
بعد تجربة القيادة والجولة داخل مركز الابحاث، رأى المهندسون ان اعضاء الوفد الزائر كونوا صورة عن السيارة الجديدة، وبالتالي اصبح ممكنا عقد جلسة نقاش. جلس المهندسون الرئيسيون المشاركون في تطوير السيارة على جانب من الطاولة واعضاء الوفد الزائر على الجانب المقابل. واستمع المهندسون بانتباه إلى اراء اعضاء الوفد ودونوا ملاحظات خصوصا وان النموذج المنوي طرحه في الخليج ما زال قابلا لاجراء تعديلات معينة، كما اجابوا على العديد من الاسئلة. وتولى كل واحد من هؤلاء المهندسين الاجابة في مجال اختصاصه، سواء تعلق الأمر بالتصميم او بالأداء.
من خلال هذه الجلسة التي دامت أكثر من ساعة أمكن لأعضاء الوفد الزائر الاطلاع بالتفصيل على ما يمكن فعله وما لا يمكن فعله في تطوير سيارة. الخيال يصل إلى أبعد الحدود، لكن الواقع مختلف. والاعتبارات التي تؤخذ في التطوير كثيرة جدا. ودائما المنافسة هي الدافع. وفي ذلك يبدو واضحا ان مهندسي «كيا» حققوا انجازا كبيرا سيتسنى لعشاق القيادة التعرف عليه قريبا.
أوضح المهندسون ان من القضايا الرئيسية إلى جانب تحسين المحركات لتكون أكثر كفاءة واكثر صداقة للبيئة، قضية العثور على هوية لسيارات «كيا» تتيح للجمهور التعرف على السيارة من دون النظر إلى الاسم، تماما مثل كبريات شركات السيارات التي تملك خطوط انتاج لنماذج من السيارات تقوم بتعديلها وتطويرها انما مع المحافظة على روحية النموذج الأصلي.
في مجال التكنولوجيا لا يبدو ان شيئا ينقص المهندسين الكوريين الجنوبيين، حتى ان «كيا» نفسها تبيع بعض انواع تكنولوجيات محركات السيارات لشركات سيارات كبرى، فضلا عن محركات الحافلات الكبيرة.
تحدث المهندسون عن قضايا تفصيلية تخص نوع وسعة المحرك وقدرته على الانطلاق بسرعة اكبر والصوت الذي يحدثه، وهو يكاد لا يسمع لمن بداخل السيارة، وكذلك عن التصميم الداخلي ورحابة المقصورة بحيث تحقق الراحة لكل من بداخل السيارة. وسألوا اعضاء الوفد الزائر عن ملاحظاتهم في هذا المجال، سواء كوكلاء في اسواقهم يعلمون طلبات الزبائن او صحافيين متخصصين بالسيارات او سائقين عاديين.
الجلسة الثانية كانت مع كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة وشارك فيها نائب الرئيس التنفيذي للشركة براندون يي والمدير العام لفريق الشرق الأوسط وافريقيا كيونغ هيون كيم ودار النقاش خلالها حول وضع الشركة وامور التسويق.
في هذه الجلسة تحدث براندون يي عن النجاح الذي تحققه الشركة في الأسواق العالمية، حيث اقامت منشآت مساندة في الولايات المتحدة والصين وسلوفاكيا ترفع قدرتها الانتاجية من السيارات، علما ان الشركة تنتج حاليا 4 ملايين سيارة في العام.
وأشار يي إلى ان الشركة من الشركات القليلة التي استطاعت تحقيق النمو في العام الذي تخللته الازمة الاقتصادية، ومن بين الأسواق التي تحقق فيها النمو سوق الشرق الأوسط والسوق الكويتي تحديدا، حيث تقوم مجموعة الوكالات الوطنية بتسويق سيارات «كيا»، وهي حققت نجاحا تبدو «كيا» الام راضية تماما عنه، إذ قال كيونغ هيون كيم ان عشرة آلاف سيارة «كيا» بيعت في الكويت خلال عام.
أيضا في هذه الجلسة استمع مسؤولو «كيا» إلى اسئلة ومقترحات من جانب الوكلاء والصحافيين، وكان النقاش صريحا تماما، اذ لم يظهر ان مسؤولي الشركة معنيون بتجميل صورتها بقدر ما هم معنيون بالبحث عن تطويرها وتحقيق مزيد من التقدم لها.
ستكون سيارة كيا كادينزا الرياضية الفاخرة الجديدة كليا بمثابة «خطوة كبيرة نحو المستقبل»، وذلك عندما يتم طرحها للبيع في الأسواق العالمية في مطلع العام المقبل. وستأخذ «كادينزا» دور السيارة الفاخرة الكبيرة من طراز «كيا» من «أوبيروس» التي صنعت منذ عشر سنوات ويعتقد أنها ستؤدي الى تغيير اداء مبيعات «كيا» بشكل كامل في فئتها.
وزن أخف وأداء أقوى
عند تطوير السيارة الجديدة «كادينزا»، بدأ مهندسو «كيا» من الصفر على ورقة بيضاء. فللمرة الأولى تظهر منصة دفع العجلة الامامية الجديدة من «كيا»، والتي تعتمد على منصة «تايب ان» Type-N التي تصنعها «هيونداي كيا أوتوموتيف غروب»، في سيارة كادينزا، وستستفيد منها الطرز الاخرى التي تصنعها «كيا» في المستقبل.
ويوظف الجسم التكاملي الجديد «أحادي القشرة» مختلفة اساليب الإنشاء التي ساعدت «كادينزا»، على إنقاص وزنها بنحو 130 كيلوغراما، مقارنة مع طراز «أوبيروس» السابق، على الرغم من أن الطراز الجديد يحتوي على المزيد من المزايا الفنية والسلامة والراحة الإضافية.
وبعد وضع أسس السيارة الكبيرة، ركز مهندسو «كيا» على العديد من مناطق التطوير، مثل الأداء الرائد في هذه الفئة، وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود، والحد من انبعاث الغازات الضارة بالبيئة، والتحكم الانفعالي الشديد في متعة القيادة، وتعزيز وسائل الراحة في القيادة والمقصورة وتعزيز الأمان الشامل وتقديم تقنيات جديدة.
وبالرغم من أن السيارة «كادينزا» جاءت أقصر من «أوبيروس» بمعدل 35 ميليمترا، لكن قاعدة الدواليب الواسعة «والتي زادت بمعدل 45 ميليمترا»، والرحابة الخارجية الاضافية والتعليق الخلفي الذي اصبح أكثر قابلية للحمل تضمن توفير المزيد من المساحة داخل مقصورة السيارة للجزء المخصص للركاب مقارنة مع الطراز القديم.
ومن الداخل، توجد لوحة المفاتيح المستقبلية «العائمة» التي تبرز منهجية التصميم الإبداعية الفريدة التي تتبناها «كيا». ويقوم نظام الاستقبال بتشغيل الدواسة الخارجية والأضواء الداخلية للترحيب بصاحب السيارة، في حين أن نظام الإضاءة الداخلي، والذي يوجد في لوحة المفاتيح المكونة من طبقتين وحول جميع المشغولات الزخرفية الموجودة على الباب، يخلق مناخا من الدفء في داخل السيارة.
وما أروع الجودة الحقيقة المحسوسة لمقصورة السيارة كادينزا، فهي تشتمل على مزايا معززة بالتكنولوجيا المتطورة ليتم توفيرها داخل السيارة، ومنها إمكان الدخول بلا مفتاح وزر تشغيل المحرك وكاميرا الامان التي تساعد السائق عند الرجوع الى الخلف ونظام الملاحة الفضائي المدمج والفتحة السقفية السماوية (بانورامية).
وفي إطار التفاعل مع قوى السوق واتجاهات العملاء، فقد عمدت «كيا» إلى التقليل من سعة محرك البنزين المكون من 6 إسطوانات مرتبة على شكل حرف V والمتوافر لسيارة «كادينزا» الجديدة في الأسواق العامة (بما فيها منطقة الشرق الأوسط) من 3.8 لتر إلى 3.5 لتر، مع تحسين كفاءة المسار الكامل للقوة وتركيب نظام نقل السرعة الأوتوماتيكي ذي السرعات الست الجديد كليا. ويولد المحرك 290 حصانا ميكانيكيا، ويبلغ معدل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من السيارة الجديدة 223 غراما في الكيلو متر الواحد.
وسيتم تصنيع السيارة الجديدة «كادينزا» بشكل حصري في كوريا. وسيبدأ انتاج «كادينزا» في مصنع هوسونغ التابع للشركة خلال ديسمبر المقبل لتلبية متطلبات السوق المحلية، وفي يناير من العام 2010 للتصدير. وستبدأ المبيعات في اسواق التصدير «باستثناء اميركا الشمالية واوروبا» خلال مارس من 2010 وفي الصين في يونيو من نفس العام.
كيا كادينزا
LX
الشكل الخارجي
• خمسة دواليب مزدوجة الشعاع بقياس 16 بوصة مع إطارات من قياس 215/65 R16
• شبكة من الكروم أمام وحدة التبريد مع قضبان أفقية من الكروم «B-Type»
• مصدات بلون جسم المركبة (مقاومة للصدمات عند سرعة 2.5 ميل في الساعة)
• يكون الإطار المحيط بمنطقة المنتصف بنفس لون السيارة
• يحمل المصد الخلفي نفس لون السيارة مع حواف من الكروم
• الغلاف الخارجي لمرآة الأبواب بلون السيارة
• مقابض الأبواب الخارجية من الكروم
• مصابيح إضاءة من نوع الإسقاط والحواف من الكروم وعدسات واضحة
• وحدات الإشارات الضوئية من الكريستال السائل في مصابيح الإضاءة
• هوائي للراديو مثبت على سطح السيارة
• مصابيح أمامية للضباب
• مصابيح خلفية للضباب
• إضاءة الوقوف العالية من نوع HMSL
• أنبوبا عادم من الكروم
وسائل الراحة والمتعة
• مقعد للسائق يمكن تعديله آليا بثمانية أوضاع
• جيوب أمامية للتخزين خلف المقاعد الخلفية
• يكون الزجاج الأمامي مضاداً للأشعة فوق البنفسجية، وكذلك الزجاج الجانبي وزجاج النوافذ.
• نافذة خلفية قابلة للتسخين
• مرايا أبواب كهربائية مع إمكانية الطي يدوياً
• نوافذ أمامية كهربائية مع التنزيل الأوتوماتيكي والغلق الأوتوماتيكي للنافذة على جانب السائق
• نوافذ خلفية إلكترونية
• منافذ آلية في الحامل المركزي الأمامي
• طفاية محمولة للسجائر وولاعة
• آلية القفل المركزي
• مفتاح قابل للطي مع الدخول من دون مفتاح ونظام إنذار السرقة
• فتح الباب الخلفي للسيارة وسدادة الوقود عن بعد
• مصابيح أمامية وخلفية
• مصباح خاصة بمنطقة الشحن
• نظام للحرارة والتهوية مع مروحة بأربع سرعات
• نظام تكييف الهواء ثنائي المنطقة للتحكم في المناخ
• حامل رأسي مع مصباح قراءة الخريطة وحامل للنظارة الشمسية
• دعامات الغاز لتقوية غطاء السيارة
• عزل الصوت تحت غطاء السيارة
الشكل الداخلي
• عجلة قيادة قابلة للتعديل والإمالة يدوياً
• تصميم لوحة المفاتيح على شكل حرف V من الكروم
• مقابض داخلية للأبواب من الكروم
• تنجيد من القماش
• عجلة للقيادة ذات أربعة شعاعات مكسية بالجلد
• جهاز اختيار نقل الحركة مكسو بالجلد
• مساند للذراع في الأبواب مكسية بالجلد الصناعي
• مجموعة أجهزة تحتوي على ثلاثة أقراص مدرّجة
• كمبيوتر للرحلة وعداد للمسافات وساعة رقمية
• جهاز منظم للتيار لتعديل مستويات الإضاءة الداخلية
• مرآة أمامية مزدوجة مع مرآة أخرى مضيئة للمقصورة
• شاشة عرض من الكريستال السائل لعرض المعلومات
• ساعة رقمية
• رف مركزي سفلي مطلي بالفضة المعدنية
• باب لنظام نقل السرعة وحامل للكأس مطلي بالفضة المعدنية
• جهاز راديو ووحدة لتشغيل الأقراص المدمجة مع نظام MP3
• أنظمة AUX و USB و iPod
• أربع سماعات صوتية «واحدة في كل باب»
• سماعتان صغيرتان تويتر «واحدة في الركن A والأخرى في الطرف الخارجي لأعلى لوحة المفاتيح»
• صندوق أمامي للقفازات مزود بالإضاءة وقابل للغلق
• حاملا كأس أماميان مع غطاء الطي
• حامل كبير مركزي في الأمام مع مسند للذراع من الجلد
• مسند مركزي للذراع في المقعد الخلفي مع صندوق للتخزين وحوامل للكؤوس
السلامة والأمان
• وسائد هوائية أمام السائق والركاب في الأمام
• خمسة أحزمة مائلة وللوسط مثبتة على المقاعد
• مساند علوية للرأس قابلة للتعديل بخمسة مستويات
• مرآة لرؤية السيارة من الخلف يمكن تعديلها يدوياً
• نظام إضاءة أوتوماتيكي لاستشعار الظلام
• إطار احتياطي موقت موفر للمساحة
• جهاز لكبح عمل المحرك
• نظام للحفاظ على البطارية
EX
أجهزة إضافية مركبة في المصنع تزيد على تلك الأجهزة الموجودة في طراز LX
• دواليب ذات عشرة شعاعات بقياس 17 بوصة مع 225/55 R17
• مصدات بلون السيارة «مقاومة للصدمات عند سرعة 2.5 ميل في الساعة» مع أعمال الكروم
• يكون الإطار المحيط بمنطقة المنتصف بنفس لون السيارة
• إمكانية تعديل مقعد الركاب آلياً بأربعة أوضاع
• نظام للسيطرة على الحركة
• مكابح «فعالة» للرأس في المقعد الأمامي
• أجهزة الرؤية الفائقة
• عجلة قيادة ذات أربعة شعاعات مكسية بالجلد مع الأعمال الخشبية البارزة
• أنظمة للتحكم في الحركة ونظام الصوت في عجلة القيادة عن بعد
• رف سفلي وسط السيارة مكسو بالخشب
• باب لنظام نقل السرعة وحامل للأكواب مكسو بالأعمال الخشبية البارزة
• زخارف للأبواب من الجلد الصناعي
• أجزاء من الجوانب الداخلية للأبواب تكون مطلية بالفولاذ المصقول
• مرآة كهربائية لرؤية لسيارة من الخلف مطلية بالكروم
• زخارف من القماش للأعمدة الثلاثة A و B و C
الشكل الخارجي
• دواليب بقياس 17 بوصة مع إطارات من فئة 225/55 R17
• مصابيح زينون HID مع مسّاحات وتحديد المستوى إلكترونيا
• مسّاحات المصابيح الأمامية
• الطي الكهربي لمرايا الأبواب مع إشارات التحويل ومصابيح الإشارات LED
• زجاج الخصوصية «من الركن B حتى مؤخرة السيارة»
• مصدات الطين حلف الإطارات الأمامية والخلفية
• مصابيح زينون HID مع مساحات وتحديد المستوى إلكترونيا
• الطي الكهربي لمرايا الأبواب مع إشارات التحويل ومصابيح الإشارات من نوع LED
• زجاج الخصوصية «من الركن B حتى مؤخرة السيارة»
• سطح بانورامي مائل مكون من ثلاث قطع «بداية من مارس 2010»
• مصدات الطين خلف العجلات الأمامية والخلفية
الشكل الداخلي
• تعديل عجلة القيادة والتحكم بها بدقة
• أنظمة للتحكم في الحركة ونظام الصوت في عجلة القيادة عن بعد
• أجهزة الرؤية الفائقة
• مقاعد أمامية مزودة بنظام حراري
• نظام الذاكرة المدمجة
• وحدة للتأين مع مجس الأمطار ونظام أوتوماتيكي لإزالة الضباب
• جهاز راديو ونظام لتشغيل 6 أسطوانات مدمجة 6-CD فائق مع نظام MP3
• أنظمة AUX و USB و iPod
• نظام الصوت العالي مع مكبر للصوت وثماني سماعات
• نظام Infinity Sound مع مكبر للصوت واثنتي عشرة سماعة
• نظام Bluetooth Hands free مع أنظمة التحكم في عجلة القيادة «بداية من مايو/ 2010»
السلامة والأمان
• نظام ESC «نظام التحكم الإلكتروني في الثبات» مع ABS و TCS و EBD
• نظام BAS «نظام مساعدة التوقيف الخلفي»
• مكابح «فعالة» للرأس في المقعد الأمامي
• زجاج مقاوم للماء وعازل لمياه الأمطار «الأبواب الأمامية»
• وسائد هوائية جانبية في الأمام والخلف مع حقائب هوائية جانبية تمتد على شكل ستارة بطول السيارة
• دولاب وإطار إضافي بالحجم الكامل
EX مع حزمة المواصفات الممتازة
• شبكة المبرد السوداء مع الحواف المطلية بالكروم «C-Type»
• حواف المصابيح الأمامية السوداء «نظام الإسقاط أو HID»
• تشطيبات لامعة باللون الأسود وصولاً إلى المنطقة الواقعة في منتصف السيارة حتى وحدة اختيار الناقل
• تشطيبات لامعة باللون الأسود لعجلة القيادة ولوحات مفاتيح الأبواب
• التشطيب الحقيقي بالألمنيوم للحامل الأوسط وباب جهاز نقل السرعة وحوامل الكؤوس
• زخارف المقاعد من الجلد الصافي
EX مع الحزمة البيضاء الخاصة
تجهيزات إضافية مركبة في المصنع تزيد على طراز الحزمة الممتازة
• تنجيد المقاعد والزخارف الداخلية بالجلد الأبيض الخاص من نوع «نابا» Napa
• زخارف الأركان بقماش الترايكوت الأبيض والمنطفة الخلفية
المواصفات الفنية «أسواق منطقة الشرق الأوسط»
الجسم والهيكل
سيارة صالون ذات خمسة مقاعد وأربعة أبواب، والهيكل الخارجي الواحد مصنوع بالكامل من الصلب.
محرك بنزين .... المركب بشكل عكسي للدفع الأمامي عبر نظام نقل السرعة الأوتوماتيكي ذي السرعات الست.
المحرك
محرك يعمل بالبنزين بسعة 3.5 لتر من 6 أسطوانات مرتبة على شكل حرف V ويعمل بنظام الدفع الأمامي مع ناقل للحركة بستة مستويات للسرعة.
الاسم Lambda II
النوع Quad-OHC، ست اسطوانات على شكل حرف V، منظام CVVT ثنائي
السعة 3.5 لتر، 3470 سنتيمتراً مكعباً
قطر الأسطوانة ومدى حركتها 92.0 × 87.0 ميليمتر
معدل الضغط 10.6: 1
الحد الأقصى للقوة 290 حصاناً ميكانيكياً (213 كيلو واط) عند 6600 دورة في الدقيقة
الحد الأقصى للعزم 338 نانومتر (34.5 كيلوغرام للمتر عند مستوى 5 آلاف دورة في الدقيقة الواحدة
الصمامات 24 (4 في كل اسطوانة)
نظام الوقود الحقن متعدد النقاط
البنية رأس المحرك وقالب الاسطوانة من الألومنيوم
درجة الانبعاثات Euro 2
نظام نقل السرعة
يدوي
أوتوماتيكي ست سرعات (A6LF2)
درجات يد نقل الحركة
1 - 4.252
2 - 2.654
3 - 1.804
4 - 1.386
5 - 1.000 الرجوع للخلف 3.393
6 - 0.772 القيادة النهائية 3.041
مسار القيادة
نظام الدفع الأمامي توفر 100 في المئة من العزم للعجلات الأمامية. ويتم تعزيز السلامة من خلال نظام إلكتروني للتحكم في السحب، ونظام الكبح ABS مع نظام EBD «اختياري»، ونظام التحكم الإلكتروني في الثبات، بالإضافة إلى نظام BAS.
التعليق والتخميد
الأمام دعامات «ماكفيرسون» Macpherson المستقلة بالكاملة والمركبة على إطار فرعي مع نوابض و مخمدات الصدمات المملوءة بالغاز ASD. قضيب الثبات المضاد للالتواء.
الخلف محور خلفي من نوع Multi-Link مركب على إطار خلفي ومستقل بالكامل، مع نوابض منفصلة و مخمدات صدمات مملوءة بالغاز ASD. وقضيب ثبات مضاد للالتواء.
التوجيه
النوع نظام تروس هيدروليكي معزز بالطاقة
المعدل الشامل 14.5: 1
التوجيه 2.94 دورة من البداية إلى النهاية
دائرة التحويل 11.08 متر
المكابح
القوة أداة واحدة لتعزيز القوة بقياس 11 بوصة
الأمام أقراص مزودة بنظام للتهوية بقياس 300 × 28 ميليمتر
الخلف أقراص صلبة بقياس 284 × 10 ميليمتر
التوقيف سلك لتشغيل العجلات الخلفية ودواسة القدم
ABS نظام من أربع قنوات مانع للانغلاق مع نظام EBD
BAS يعزز قوة الكبح أثناء حالات الوقوف الطارئة «اختياري مع نظام ESC»
الدواليب والإطارات
في جميع طرازات LX سبيكة قياس 16 بوصة × 6.5J إطارات من فئة 215/65 R16
في جميع طرازات EX سبيكة قياس 17 بوصة × 7.0J إطارات من فئة 225/55 R17
اختياري في طراز LX سبيكة قياس 17 بوصة × 7.0J إطارات من فئة 225/55 R17
إضافي «في جميع الطرازات» دولاب إضافي موقت موفر للمساحة مع إطار من فئة 125/80 R16
إضافي «اختياري» دولاب وإطار بحجم كامل
الأبعاد «ميليمتر»
الشكل الخارجي
الطول الكامل 4965 الوسع الكامل 1850
الارتفاع الكامل 1475 قاعدة الدواليب 2845
المسافة بين العجلات الأمامية 1613 المسافة بين العجلات الخلفية 1611
البروز الأمامي 965 البروز الخلفي
1155
• باستثناء مرايا الأبواب
المساحة التي تشغلها السيارة على الأرض 145
الشكل الداخلي
المساحة المخصصة للرأس الأمام الخلف 1015 960
المساحة المخصصة للقدمين 1155 935
عرض السيارة 1475 1430
المساحة المخصصة للجلوس 1410 1395
السعة المقدرة
خزان الوقود 70 لترا
الأمتعة SAE 451 لترا
الأوزان «كيلوغرام»
الوزن «الحد الأدنى» 1575
الوزن الإجمالي 2065
الأداء
الديناميكية لمقاومة ضغط الهواء 0.29
السرعة القصوى/ كيلومتر في الساعة 230
سرعة الانطلاق من 0 إلى 100 كيلومتر 7.2 ثانية
مسافة الوقوف من سرعة 100 كيلومتر إلى 0 كيلومتر في الساعة 43.5 متر
الاقتصاد في استهلاك الوقود
«لتر في 100 كيلو متر»
الدورة الكاملة 9.36
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون/ غرام في الكيلومتر 223
لا يستطيع كبار المسؤولين في شركة كيا الكورية الجنوبية لصناعة السيارات اخفاء سعادتهم وهم يتحدثون عن السيارة الجديدة «كادينزا». كما لا يخفون رهانهم على الدخول بها عصر منافسة الشركات العريقة التي يتعرف السائقون على سيارتها من النموذج وليس من الاسم، خصوصا بعد عام الأزمة الذي استطاعت خلاله الشركة تحقيق نمو، بينما كانت شركات سيارات أخرى تكابد لتلافي الخسائر أو حتى للبقاء على قيد الحياة.
يبدو واضحا في مقر الشركة الرئيسي في سول ان الرهان معقود على «كادينزا» لنقل الشركة إلى علامة تجارية لها هويتها المميزة ولها مميزاتها الخاصة التي تعرّف عنها.
قد يعتبر رهان بهذا الحجم على سيارة واحدة أمرا مبالغا فيه، لكن ذلك له ما يبرره. فكوريا الجنوبية كلها تقف على مفترق في ما يتعلق بصناعة التكنولوجيا التي تشهد صعودا سريعا في البلاد في هذه الأيام.
ففي هذه المنطقة التي لا تزال غريبة ومليئة بالأسرار بالنسبة لكثيرين، ليس لكل شيء تفسير واضح. وليست سهلة الاجابة عن سؤال لماذا تصعد كوريا الجنوبية في وقت يتراجع غيرها. لكن ما يمكن قوله هو أنه مثلما أن كوريا الجنوبية تقع جغرافيا بين الصين واليابان، فإنها أيضا في ما يتعلق بصناعة التكنولوجيا وفي التقدم الاقتصادي تقع بين الصين واليابان. من حيث الجودة والسعر هي في منطقة وسطى بين الجارين وان كانت أقرب إلى اليابان في الجودة والى الصين في السعر، ولذلك تبدو التكنولوجيا الكورية ومن ضمنها تكنولوجيا صناعة السيارات جاذبة للباحثين عن جودة تفتقر اليها الصين وعن أسعار منخفضة تفتقر اليها اليابان.
التعرف على خبايا صناعة السيارات عن قرب، ليس تجربة عادية. التجربة جذابة وممتعة حتى لمن هم من غير هواة السيارات، وان كان صانعو السيارات في زمن المنافسة الشديدة هذا لا يتحدثون كثيرا. فخلف الاعلانات الباهرة عن سيارة ما عند اطلاقها، يبقى الكثير مخفيا. على ان ما هو واضح هو ان صناعة السيارة الحديثة تمثل تحديا حقيقيا يضع القيمون على الصناعة في مواقف صعبة في عمليات اتخاذ القرار. ملعبهم يقع بين حدين: الطموح الجامح وعدم الافراط.
هؤلاء المسؤولون يقع على عاتقهم أخذ أمور كثيرة في الاعتبار عند اتخاذ القرارات، وكل تفصيل يتطلب قرارا. والتفاصيل بالآلاف، وتمتد من الأمور الجمالية المتعلقة بالتصميم الخارجي، وهو موضع منافسة شديدة في العالم وتندرج في اطاره قضية الهوية، كما يرتبط بقضايا تقنية اهمها ما يتعلق بديناميكية التصميم في تفاعله مع الهواء والمساحات وتوزيعها.. وصولا إلى أسعار العملات في بلد الصنع والبلدان التي فيها منشآت مساندة، بحيث يمكن للسيارة ان تنافس ايضا من حيث السعر. وبين هذا وذاك ما تطرحه قضايا البيئة على صناعة السيارات من متطلبات لتقديم منتجات أكثر كفاءة مع تلويث أقل.
في كل هذه الاعتبارات ليس مسموحا الخطأ. ما هو مطروح هو عدم القدرة على التغلب على كل التحديات التي تمثلها الطبيعة. الوصول إلى منتج كامل المواصفات يبدو مستحيلا حتى الان والشوائب لا مفر منها. وفي المقابل امكانية التحسين موجودة دائما.
«كيا» شركة عريقة وفي الوقت نفسه شركة حديثة العهد. بدأت بصناعة الدراجات الهوائية في الخمسينات من القرن الماضي ثم انتقلت إلى الدراجات النارية ثم إلى السيارات حيث صنعت أول سيارة في العام 1974 وصدرتها. لكن الانطلاقة الفعلية للشركة، كما لكل صناعة السيارات الكورية، كانت في منتصف الثمانينات من القرن الماضي، حيث بدأت هذه الصناعة خصوصا «كيا» والشركة الشقيقة «هيونداي» تغزو العالم.
وخلال زيارة نظمتها شركة «كيا» لوفد من ممثلي وكلائها في الخليج وعدد من الصحافيين، شاركت فيها «الراي»، قدم مسؤولو الشركة صورة كاملة عن كيفية تطوير سيارات الشركة من الألف إلى الياء، خصوصا سيارة «كادينزا» التي تمحور حولها معظم أحداث الزيارة.
تجربة قيادة
قبل اطلاع الوفد على عملية تطوير «كادينزا»، كانت تجربة قيادة على حلبة خاصة، تضمنت مقارنات مع سيارات «سيدان» من الحجم نفسه تعود لشركات أخرى.
تجربة القيادة جرت على حلبات خاصة في مركز «هوسونغ» للتطوير والأبحاث الذي يمتد على مساحة 37 مليون متر مربع ويضم 80 مبنى يعمل فيها 8000 مهندس، وجرت تجربة القيادة بالمشاركة بين اعضاء الوفد الزائر وعدد من كبار المهندسين المشاركين في عملية تطوير السيارة من اختصاصات مختلفة.
كل واحد من اعضاء الوفد جلس خلف المقود في سيارة «كادينزا» وإلى جانبه أحد هؤلاء المهندسين، ثم انطلق أعضاء الوفد والمهندسون في جولات متعددة تخللتها عمليات التفاف بين حواجز وقيادة على مسار مستقيم بسرعة عالية، أظهرت خلالها «كادينزا» انها سيارة قابلة للسيطرة، إذ يمكن زيادة سرعتها بصورة كبيرة في وقت قصير، ثم يمكن تخفيف السرعة بشكل كبير وبوقت قصير مع سيطرة كاملة، وهذا يعود إلى كفاءة عالية يتمتع بها المحرك ونظام الفرملة فضلا عن التصميم الخارجي الذي يسمح بانسياب الهواء عليه بالتوازن.
اكثر من ذلك، فإن «كادينزا»، وهي كلمة ايطالية تعني العزف الموسيقي الفائق الجودة، تستحق اسمها نظرا لاناقتها العالمية وكونها مريحة إلى ابعد الحدود، ما يجعلها إلى جانب الأداء العالي سيارة مؤهلة لان تخطف قلوب عشاق قيادة السيارات، وهي بالمناسبة لم تطرح بعد سوى في السوق المحلي الكوري الجنوبي ومن المتوقع طرحها في الخليج بنسخة تراعي المواصفات الخليجية في مارس المقبل.
الجزء الأكثر اثارة من تجربة القيادة كان على حلبة السرعة المائلة، حيث لا يمكن للسيارة ان تسير ببطء، لانها تنقلب وهذا الجزء من التجربة تم بعد تبادل المقاعد بين المهندسين واعضاء الوفد لان هذا النوع من القيادة يتطلب اختصاصيين، ووصل المهندسون بالسرعة إلى اقصاها تقريبا أي فوق الـ 200 كيلو متر في الساعة. ومرة أخرى أظهرت «كادينزا» قابليتها للسيطرة، خلال جولات متعددة.
ثم بعد ذلك، انتقلت تجربة القيادة إلى شوارع المدينة واستمرت التجربة مدة نصف ساعة أثبتت خلالها السيارة من جديد أداءها المميز.
... وتجربة اصطدام
في مركز الابحاث والتطوير نفسه اقامت الشركة منشأة جديدة لاصطدام السيارات، حيث تجري اختبارات حية على حوادث اصطدام باجسام صلبة لاختبار الاضرار التي تحصل للسيارة ومن بداخلها في حال الاصطدام.
تسنى للوفد الزائر مشاهدة اختبار حي لسيارة تسير بسرعة 56 كيلو مترا في الساعة، وهي سرعة معتمدة دوليا لهذه الاختبارات، اصطدمت بحائط صلب معد ايضا خصيصا لهذه الغاية، بعد الاصطدام يجري تحليل الأضرار التي حصلت للسيارة ولدمى خاصة بداخلها ايضا مجهزة لتكون لها ردات فعل تشبه ردات فعل البشر.
أجسام الدمى تشبه اجسام البشر ليس بالشكل فقط، وانما ايضا بقوة التحمل، فمثلا رقبة الدمية هي تماما مثل رقبة الانسان والمعدن المصنوعة منه له نفس قدرة التحمل لرقبة الانسان.
وقد وصلت «كيا» إلى تحسين سياراتها بحيث انه اذا تم اصطدام على سرعة 56 كيلو مترا بشكل متقابل تماما لا يتضرر من بداخل السيارة مع الأخذ في الاعتبار انتشار أكياس الهواء.
سرعة 56 كيلو متراً قد تبدو قليلة لغير الخبراء، لكنها ليست قليلة بعد الأخذ في الاعتبار ان الاصطدامات الحقيقية غالبا ما تتم على معدل سرعة قدره 56 كيلو متراً نظرا لأنه في الاصطدامات الحقيقية غالبا ما يتنبه السائق قبل الاصطدام فيدوس على الفرامل بحيث اذا كان يسير بسرعة أكبر وداس الفرامل فسينزل إلى هذا المعدل او ما دون، واما في الحالات التي يتم فيها الاصطدام على سرعة اعلى فإن السائق لا يكون قد تنبه لاقترابه من جسم آخر أو انه كان يسير بسرعة غير قابلة للتخفيض إلى هذا الحد في الوقت المتاح له لفعل ذلك.
نفق الرياح
بعد اختبار الاصطدام يأتي نفق الرياح الذي تجري فيه اختبارات قدرة السيارة على السير والبقاء تحت السيطرة في مواجهة رياح عاتية، حيث توجد مروحة في اخر النفق تطلق رياحاً في مواجهة السيارة تصل سرعتها إلى 200 كيلو متر في الساعة.
وهذا النفق مخصص لاختبار تصاميم السيارة وكيفية تفاعلها مع الهواء (Aerodynamics)، وتخفيض صوت ارتطام السيارة في الهواء أثناء سيرها.
جلستا نقاش
بعد تجربة القيادة والجولة داخل مركز الابحاث، رأى المهندسون ان اعضاء الوفد الزائر كونوا صورة عن السيارة الجديدة، وبالتالي اصبح ممكنا عقد جلسة نقاش. جلس المهندسون الرئيسيون المشاركون في تطوير السيارة على جانب من الطاولة واعضاء الوفد الزائر على الجانب المقابل. واستمع المهندسون بانتباه إلى اراء اعضاء الوفد ودونوا ملاحظات خصوصا وان النموذج المنوي طرحه في الخليج ما زال قابلا لاجراء تعديلات معينة، كما اجابوا على العديد من الاسئلة. وتولى كل واحد من هؤلاء المهندسين الاجابة في مجال اختصاصه، سواء تعلق الأمر بالتصميم او بالأداء.
من خلال هذه الجلسة التي دامت أكثر من ساعة أمكن لأعضاء الوفد الزائر الاطلاع بالتفصيل على ما يمكن فعله وما لا يمكن فعله في تطوير سيارة. الخيال يصل إلى أبعد الحدود، لكن الواقع مختلف. والاعتبارات التي تؤخذ في التطوير كثيرة جدا. ودائما المنافسة هي الدافع. وفي ذلك يبدو واضحا ان مهندسي «كيا» حققوا انجازا كبيرا سيتسنى لعشاق القيادة التعرف عليه قريبا.
أوضح المهندسون ان من القضايا الرئيسية إلى جانب تحسين المحركات لتكون أكثر كفاءة واكثر صداقة للبيئة، قضية العثور على هوية لسيارات «كيا» تتيح للجمهور التعرف على السيارة من دون النظر إلى الاسم، تماما مثل كبريات شركات السيارات التي تملك خطوط انتاج لنماذج من السيارات تقوم بتعديلها وتطويرها انما مع المحافظة على روحية النموذج الأصلي.
في مجال التكنولوجيا لا يبدو ان شيئا ينقص المهندسين الكوريين الجنوبيين، حتى ان «كيا» نفسها تبيع بعض انواع تكنولوجيات محركات السيارات لشركات سيارات كبرى، فضلا عن محركات الحافلات الكبيرة.
تحدث المهندسون عن قضايا تفصيلية تخص نوع وسعة المحرك وقدرته على الانطلاق بسرعة اكبر والصوت الذي يحدثه، وهو يكاد لا يسمع لمن بداخل السيارة، وكذلك عن التصميم الداخلي ورحابة المقصورة بحيث تحقق الراحة لكل من بداخل السيارة. وسألوا اعضاء الوفد الزائر عن ملاحظاتهم في هذا المجال، سواء كوكلاء في اسواقهم يعلمون طلبات الزبائن او صحافيين متخصصين بالسيارات او سائقين عاديين.
الجلسة الثانية كانت مع كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة وشارك فيها نائب الرئيس التنفيذي للشركة براندون يي والمدير العام لفريق الشرق الأوسط وافريقيا كيونغ هيون كيم ودار النقاش خلالها حول وضع الشركة وامور التسويق.
في هذه الجلسة تحدث براندون يي عن النجاح الذي تحققه الشركة في الأسواق العالمية، حيث اقامت منشآت مساندة في الولايات المتحدة والصين وسلوفاكيا ترفع قدرتها الانتاجية من السيارات، علما ان الشركة تنتج حاليا 4 ملايين سيارة في العام.
وأشار يي إلى ان الشركة من الشركات القليلة التي استطاعت تحقيق النمو في العام الذي تخللته الازمة الاقتصادية، ومن بين الأسواق التي تحقق فيها النمو سوق الشرق الأوسط والسوق الكويتي تحديدا، حيث تقوم مجموعة الوكالات الوطنية بتسويق سيارات «كيا»، وهي حققت نجاحا تبدو «كيا» الام راضية تماما عنه، إذ قال كيونغ هيون كيم ان عشرة آلاف سيارة «كيا» بيعت في الكويت خلال عام.
أيضا في هذه الجلسة استمع مسؤولو «كيا» إلى اسئلة ومقترحات من جانب الوكلاء والصحافيين، وكان النقاش صريحا تماما، اذ لم يظهر ان مسؤولي الشركة معنيون بتجميل صورتها بقدر ما هم معنيون بالبحث عن تطويرها وتحقيق مزيد من التقدم لها.
ستكون سيارة كيا كادينزا الرياضية الفاخرة الجديدة كليا بمثابة «خطوة كبيرة نحو المستقبل»، وذلك عندما يتم طرحها للبيع في الأسواق العالمية في مطلع العام المقبل. وستأخذ «كادينزا» دور السيارة الفاخرة الكبيرة من طراز «كيا» من «أوبيروس» التي صنعت منذ عشر سنوات ويعتقد أنها ستؤدي الى تغيير اداء مبيعات «كيا» بشكل كامل في فئتها.
وزن أخف وأداء أقوى
عند تطوير السيارة الجديدة «كادينزا»، بدأ مهندسو «كيا» من الصفر على ورقة بيضاء. فللمرة الأولى تظهر منصة دفع العجلة الامامية الجديدة من «كيا»، والتي تعتمد على منصة «تايب ان» Type-N التي تصنعها «هيونداي كيا أوتوموتيف غروب»، في سيارة كادينزا، وستستفيد منها الطرز الاخرى التي تصنعها «كيا» في المستقبل.
ويوظف الجسم التكاملي الجديد «أحادي القشرة» مختلفة اساليب الإنشاء التي ساعدت «كادينزا»، على إنقاص وزنها بنحو 130 كيلوغراما، مقارنة مع طراز «أوبيروس» السابق، على الرغم من أن الطراز الجديد يحتوي على المزيد من المزايا الفنية والسلامة والراحة الإضافية.
وبعد وضع أسس السيارة الكبيرة، ركز مهندسو «كيا» على العديد من مناطق التطوير، مثل الأداء الرائد في هذه الفئة، وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود، والحد من انبعاث الغازات الضارة بالبيئة، والتحكم الانفعالي الشديد في متعة القيادة، وتعزيز وسائل الراحة في القيادة والمقصورة وتعزيز الأمان الشامل وتقديم تقنيات جديدة.
وبالرغم من أن السيارة «كادينزا» جاءت أقصر من «أوبيروس» بمعدل 35 ميليمترا، لكن قاعدة الدواليب الواسعة «والتي زادت بمعدل 45 ميليمترا»، والرحابة الخارجية الاضافية والتعليق الخلفي الذي اصبح أكثر قابلية للحمل تضمن توفير المزيد من المساحة داخل مقصورة السيارة للجزء المخصص للركاب مقارنة مع الطراز القديم.
ومن الداخل، توجد لوحة المفاتيح المستقبلية «العائمة» التي تبرز منهجية التصميم الإبداعية الفريدة التي تتبناها «كيا». ويقوم نظام الاستقبال بتشغيل الدواسة الخارجية والأضواء الداخلية للترحيب بصاحب السيارة، في حين أن نظام الإضاءة الداخلي، والذي يوجد في لوحة المفاتيح المكونة من طبقتين وحول جميع المشغولات الزخرفية الموجودة على الباب، يخلق مناخا من الدفء في داخل السيارة.
وما أروع الجودة الحقيقة المحسوسة لمقصورة السيارة كادينزا، فهي تشتمل على مزايا معززة بالتكنولوجيا المتطورة ليتم توفيرها داخل السيارة، ومنها إمكان الدخول بلا مفتاح وزر تشغيل المحرك وكاميرا الامان التي تساعد السائق عند الرجوع الى الخلف ونظام الملاحة الفضائي المدمج والفتحة السقفية السماوية (بانورامية).
وفي إطار التفاعل مع قوى السوق واتجاهات العملاء، فقد عمدت «كيا» إلى التقليل من سعة محرك البنزين المكون من 6 إسطوانات مرتبة على شكل حرف V والمتوافر لسيارة «كادينزا» الجديدة في الأسواق العامة (بما فيها منطقة الشرق الأوسط) من 3.8 لتر إلى 3.5 لتر، مع تحسين كفاءة المسار الكامل للقوة وتركيب نظام نقل السرعة الأوتوماتيكي ذي السرعات الست الجديد كليا. ويولد المحرك 290 حصانا ميكانيكيا، ويبلغ معدل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من السيارة الجديدة 223 غراما في الكيلو متر الواحد.
وسيتم تصنيع السيارة الجديدة «كادينزا» بشكل حصري في كوريا. وسيبدأ انتاج «كادينزا» في مصنع هوسونغ التابع للشركة خلال ديسمبر المقبل لتلبية متطلبات السوق المحلية، وفي يناير من العام 2010 للتصدير. وستبدأ المبيعات في اسواق التصدير «باستثناء اميركا الشمالية واوروبا» خلال مارس من 2010 وفي الصين في يونيو من نفس العام.
كيا كادينزا
LX
الشكل الخارجي
• خمسة دواليب مزدوجة الشعاع بقياس 16 بوصة مع إطارات من قياس 215/65 R16
• شبكة من الكروم أمام وحدة التبريد مع قضبان أفقية من الكروم «B-Type»
• مصدات بلون جسم المركبة (مقاومة للصدمات عند سرعة 2.5 ميل في الساعة)
• يكون الإطار المحيط بمنطقة المنتصف بنفس لون السيارة
• يحمل المصد الخلفي نفس لون السيارة مع حواف من الكروم
• الغلاف الخارجي لمرآة الأبواب بلون السيارة
• مقابض الأبواب الخارجية من الكروم
• مصابيح إضاءة من نوع الإسقاط والحواف من الكروم وعدسات واضحة
• وحدات الإشارات الضوئية من الكريستال السائل في مصابيح الإضاءة
• هوائي للراديو مثبت على سطح السيارة
• مصابيح أمامية للضباب
• مصابيح خلفية للضباب
• إضاءة الوقوف العالية من نوع HMSL
• أنبوبا عادم من الكروم
وسائل الراحة والمتعة
• مقعد للسائق يمكن تعديله آليا بثمانية أوضاع
• جيوب أمامية للتخزين خلف المقاعد الخلفية
• يكون الزجاج الأمامي مضاداً للأشعة فوق البنفسجية، وكذلك الزجاج الجانبي وزجاج النوافذ.
• نافذة خلفية قابلة للتسخين
• مرايا أبواب كهربائية مع إمكانية الطي يدوياً
• نوافذ أمامية كهربائية مع التنزيل الأوتوماتيكي والغلق الأوتوماتيكي للنافذة على جانب السائق
• نوافذ خلفية إلكترونية
• منافذ آلية في الحامل المركزي الأمامي
• طفاية محمولة للسجائر وولاعة
• آلية القفل المركزي
• مفتاح قابل للطي مع الدخول من دون مفتاح ونظام إنذار السرقة
• فتح الباب الخلفي للسيارة وسدادة الوقود عن بعد
• مصابيح أمامية وخلفية
• مصباح خاصة بمنطقة الشحن
• نظام للحرارة والتهوية مع مروحة بأربع سرعات
• نظام تكييف الهواء ثنائي المنطقة للتحكم في المناخ
• حامل رأسي مع مصباح قراءة الخريطة وحامل للنظارة الشمسية
• دعامات الغاز لتقوية غطاء السيارة
• عزل الصوت تحت غطاء السيارة
الشكل الداخلي
• عجلة قيادة قابلة للتعديل والإمالة يدوياً
• تصميم لوحة المفاتيح على شكل حرف V من الكروم
• مقابض داخلية للأبواب من الكروم
• تنجيد من القماش
• عجلة للقيادة ذات أربعة شعاعات مكسية بالجلد
• جهاز اختيار نقل الحركة مكسو بالجلد
• مساند للذراع في الأبواب مكسية بالجلد الصناعي
• مجموعة أجهزة تحتوي على ثلاثة أقراص مدرّجة
• كمبيوتر للرحلة وعداد للمسافات وساعة رقمية
• جهاز منظم للتيار لتعديل مستويات الإضاءة الداخلية
• مرآة أمامية مزدوجة مع مرآة أخرى مضيئة للمقصورة
• شاشة عرض من الكريستال السائل لعرض المعلومات
• ساعة رقمية
• رف مركزي سفلي مطلي بالفضة المعدنية
• باب لنظام نقل السرعة وحامل للكأس مطلي بالفضة المعدنية
• جهاز راديو ووحدة لتشغيل الأقراص المدمجة مع نظام MP3
• أنظمة AUX و USB و iPod
• أربع سماعات صوتية «واحدة في كل باب»
• سماعتان صغيرتان تويتر «واحدة في الركن A والأخرى في الطرف الخارجي لأعلى لوحة المفاتيح»
• صندوق أمامي للقفازات مزود بالإضاءة وقابل للغلق
• حاملا كأس أماميان مع غطاء الطي
• حامل كبير مركزي في الأمام مع مسند للذراع من الجلد
• مسند مركزي للذراع في المقعد الخلفي مع صندوق للتخزين وحوامل للكؤوس
السلامة والأمان
• وسائد هوائية أمام السائق والركاب في الأمام
• خمسة أحزمة مائلة وللوسط مثبتة على المقاعد
• مساند علوية للرأس قابلة للتعديل بخمسة مستويات
• مرآة لرؤية السيارة من الخلف يمكن تعديلها يدوياً
• نظام إضاءة أوتوماتيكي لاستشعار الظلام
• إطار احتياطي موقت موفر للمساحة
• جهاز لكبح عمل المحرك
• نظام للحفاظ على البطارية
EX
أجهزة إضافية مركبة في المصنع تزيد على تلك الأجهزة الموجودة في طراز LX
• دواليب ذات عشرة شعاعات بقياس 17 بوصة مع 225/55 R17
• مصدات بلون السيارة «مقاومة للصدمات عند سرعة 2.5 ميل في الساعة» مع أعمال الكروم
• يكون الإطار المحيط بمنطقة المنتصف بنفس لون السيارة
• إمكانية تعديل مقعد الركاب آلياً بأربعة أوضاع
• نظام للسيطرة على الحركة
• مكابح «فعالة» للرأس في المقعد الأمامي
• أجهزة الرؤية الفائقة
• عجلة قيادة ذات أربعة شعاعات مكسية بالجلد مع الأعمال الخشبية البارزة
• أنظمة للتحكم في الحركة ونظام الصوت في عجلة القيادة عن بعد
• رف سفلي وسط السيارة مكسو بالخشب
• باب لنظام نقل السرعة وحامل للأكواب مكسو بالأعمال الخشبية البارزة
• زخارف للأبواب من الجلد الصناعي
• أجزاء من الجوانب الداخلية للأبواب تكون مطلية بالفولاذ المصقول
• مرآة كهربائية لرؤية لسيارة من الخلف مطلية بالكروم
• زخارف من القماش للأعمدة الثلاثة A و B و C
الشكل الخارجي
• دواليب بقياس 17 بوصة مع إطارات من فئة 225/55 R17
• مصابيح زينون HID مع مسّاحات وتحديد المستوى إلكترونيا
• مسّاحات المصابيح الأمامية
• الطي الكهربي لمرايا الأبواب مع إشارات التحويل ومصابيح الإشارات LED
• زجاج الخصوصية «من الركن B حتى مؤخرة السيارة»
• مصدات الطين حلف الإطارات الأمامية والخلفية
• مصابيح زينون HID مع مساحات وتحديد المستوى إلكترونيا
• الطي الكهربي لمرايا الأبواب مع إشارات التحويل ومصابيح الإشارات من نوع LED
• زجاج الخصوصية «من الركن B حتى مؤخرة السيارة»
• سطح بانورامي مائل مكون من ثلاث قطع «بداية من مارس 2010»
• مصدات الطين خلف العجلات الأمامية والخلفية
الشكل الداخلي
• تعديل عجلة القيادة والتحكم بها بدقة
• أنظمة للتحكم في الحركة ونظام الصوت في عجلة القيادة عن بعد
• أجهزة الرؤية الفائقة
• مقاعد أمامية مزودة بنظام حراري
• نظام الذاكرة المدمجة
• وحدة للتأين مع مجس الأمطار ونظام أوتوماتيكي لإزالة الضباب
• جهاز راديو ونظام لتشغيل 6 أسطوانات مدمجة 6-CD فائق مع نظام MP3
• أنظمة AUX و USB و iPod
• نظام الصوت العالي مع مكبر للصوت وثماني سماعات
• نظام Infinity Sound مع مكبر للصوت واثنتي عشرة سماعة
• نظام Bluetooth Hands free مع أنظمة التحكم في عجلة القيادة «بداية من مايو/ 2010»
السلامة والأمان
• نظام ESC «نظام التحكم الإلكتروني في الثبات» مع ABS و TCS و EBD
• نظام BAS «نظام مساعدة التوقيف الخلفي»
• مكابح «فعالة» للرأس في المقعد الأمامي
• زجاج مقاوم للماء وعازل لمياه الأمطار «الأبواب الأمامية»
• وسائد هوائية جانبية في الأمام والخلف مع حقائب هوائية جانبية تمتد على شكل ستارة بطول السيارة
• دولاب وإطار إضافي بالحجم الكامل
EX مع حزمة المواصفات الممتازة
• شبكة المبرد السوداء مع الحواف المطلية بالكروم «C-Type»
• حواف المصابيح الأمامية السوداء «نظام الإسقاط أو HID»
• تشطيبات لامعة باللون الأسود وصولاً إلى المنطقة الواقعة في منتصف السيارة حتى وحدة اختيار الناقل
• تشطيبات لامعة باللون الأسود لعجلة القيادة ولوحات مفاتيح الأبواب
• التشطيب الحقيقي بالألمنيوم للحامل الأوسط وباب جهاز نقل السرعة وحوامل الكؤوس
• زخارف المقاعد من الجلد الصافي
EX مع الحزمة البيضاء الخاصة
تجهيزات إضافية مركبة في المصنع تزيد على طراز الحزمة الممتازة
• تنجيد المقاعد والزخارف الداخلية بالجلد الأبيض الخاص من نوع «نابا» Napa
• زخارف الأركان بقماش الترايكوت الأبيض والمنطفة الخلفية
المواصفات الفنية «أسواق منطقة الشرق الأوسط»
الجسم والهيكل
سيارة صالون ذات خمسة مقاعد وأربعة أبواب، والهيكل الخارجي الواحد مصنوع بالكامل من الصلب.
محرك بنزين .... المركب بشكل عكسي للدفع الأمامي عبر نظام نقل السرعة الأوتوماتيكي ذي السرعات الست.
المحرك
محرك يعمل بالبنزين بسعة 3.5 لتر من 6 أسطوانات مرتبة على شكل حرف V ويعمل بنظام الدفع الأمامي مع ناقل للحركة بستة مستويات للسرعة.
الاسم Lambda II
النوع Quad-OHC، ست اسطوانات على شكل حرف V، منظام CVVT ثنائي
السعة 3.5 لتر، 3470 سنتيمتراً مكعباً
قطر الأسطوانة ومدى حركتها 92.0 × 87.0 ميليمتر
معدل الضغط 10.6: 1
الحد الأقصى للقوة 290 حصاناً ميكانيكياً (213 كيلو واط) عند 6600 دورة في الدقيقة
الحد الأقصى للعزم 338 نانومتر (34.5 كيلوغرام للمتر عند مستوى 5 آلاف دورة في الدقيقة الواحدة
الصمامات 24 (4 في كل اسطوانة)
نظام الوقود الحقن متعدد النقاط
البنية رأس المحرك وقالب الاسطوانة من الألومنيوم
درجة الانبعاثات Euro 2
نظام نقل السرعة
يدوي
أوتوماتيكي ست سرعات (A6LF2)
درجات يد نقل الحركة
1 - 4.252
2 - 2.654
3 - 1.804
4 - 1.386
5 - 1.000 الرجوع للخلف 3.393
6 - 0.772 القيادة النهائية 3.041
مسار القيادة
نظام الدفع الأمامي توفر 100 في المئة من العزم للعجلات الأمامية. ويتم تعزيز السلامة من خلال نظام إلكتروني للتحكم في السحب، ونظام الكبح ABS مع نظام EBD «اختياري»، ونظام التحكم الإلكتروني في الثبات، بالإضافة إلى نظام BAS.
التعليق والتخميد
الأمام دعامات «ماكفيرسون» Macpherson المستقلة بالكاملة والمركبة على إطار فرعي مع نوابض و مخمدات الصدمات المملوءة بالغاز ASD. قضيب الثبات المضاد للالتواء.
الخلف محور خلفي من نوع Multi-Link مركب على إطار خلفي ومستقل بالكامل، مع نوابض منفصلة و مخمدات صدمات مملوءة بالغاز ASD. وقضيب ثبات مضاد للالتواء.
التوجيه
النوع نظام تروس هيدروليكي معزز بالطاقة
المعدل الشامل 14.5: 1
التوجيه 2.94 دورة من البداية إلى النهاية
دائرة التحويل 11.08 متر
المكابح
القوة أداة واحدة لتعزيز القوة بقياس 11 بوصة
الأمام أقراص مزودة بنظام للتهوية بقياس 300 × 28 ميليمتر
الخلف أقراص صلبة بقياس 284 × 10 ميليمتر
التوقيف سلك لتشغيل العجلات الخلفية ودواسة القدم
ABS نظام من أربع قنوات مانع للانغلاق مع نظام EBD
BAS يعزز قوة الكبح أثناء حالات الوقوف الطارئة «اختياري مع نظام ESC»
الدواليب والإطارات
في جميع طرازات LX سبيكة قياس 16 بوصة × 6.5J إطارات من فئة 215/65 R16
في جميع طرازات EX سبيكة قياس 17 بوصة × 7.0J إطارات من فئة 225/55 R17
اختياري في طراز LX سبيكة قياس 17 بوصة × 7.0J إطارات من فئة 225/55 R17
إضافي «في جميع الطرازات» دولاب إضافي موقت موفر للمساحة مع إطار من فئة 125/80 R16
إضافي «اختياري» دولاب وإطار بحجم كامل
الأبعاد «ميليمتر»
الشكل الخارجي
الطول الكامل 4965 الوسع الكامل 1850
الارتفاع الكامل 1475 قاعدة الدواليب 2845
المسافة بين العجلات الأمامية 1613 المسافة بين العجلات الخلفية 1611
البروز الأمامي 965 البروز الخلفي
1155
• باستثناء مرايا الأبواب
المساحة التي تشغلها السيارة على الأرض 145
الشكل الداخلي
المساحة المخصصة للرأس الأمام الخلف 1015 960
المساحة المخصصة للقدمين 1155 935
عرض السيارة 1475 1430
المساحة المخصصة للجلوس 1410 1395
السعة المقدرة
خزان الوقود 70 لترا
الأمتعة SAE 451 لترا
الأوزان «كيلوغرام»
الوزن «الحد الأدنى» 1575
الوزن الإجمالي 2065
الأداء
الديناميكية لمقاومة ضغط الهواء 0.29
السرعة القصوى/ كيلومتر في الساعة 230
سرعة الانطلاق من 0 إلى 100 كيلومتر 7.2 ثانية
مسافة الوقوف من سرعة 100 كيلومتر إلى 0 كيلومتر في الساعة 43.5 متر
الاقتصاد في استهلاك الوقود
«لتر في 100 كيلو متر»
الدورة الكاملة 9.36
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون/ غرام في الكيلومتر 223
