لوتس إيفورا 400 ... تزاوُج الجمال والعبقرية الميكانيكية

لم تكن «تجربة» بالمعنى الحرفي للكلمة. كانت بمثابة رحلة خمس نجوم على متن لوتس إيفورا 400 استمتع بها كاتب هذه السطور لمدة ثلاثة أيام كاملة في الكويت.

كانت هذه الـ «لوتس» التي تملك «صناعات الغانم» وكالاتها الحصرية في الكويت، بمثابة «الصديقة الحميمة» التي تجذبني الى مقصورتها بصورة مستمرة وتسعى من خلال مفاتنها الى إبقائي جليس رفاهيتها الرياضية.

هي «الجميلة» لكن من شأن الجلوس خلف مقودها أن تمنح السائق هوية من التميز والتفرد أيضاً.

الهيكل رياضي لا يُضاهى، المقصورة الداخلية «قصة» من الروعة، أما المحرك فحدّث ولا حرج، فيما يأتي الأداء مثيراً للدهشة.

لم تكن تجربة ممتعة بالنسبة لي فحسب، بل كانت درساً استثنائياً للتعرف على الماهية الحقيقية للسيارة التي لا تتنفس الا الطابع الرياضي الذي لطالما قرأنا وسمعنا عنه، قبل أن تأتي لوتس إيفورا 400 لتمنحنا الترجمة الواقعية له.

لا شك في أن أول ما يلفت الانتباه في لوتس إيفورا 400 هو شكلها الكوبيه الرياضي المثير الذي لاحظنا خلال التجربة بأنه قادر ليس فقط على خطف الأنظار، بل القلوب أيضاً.

فالعجلات قص ألماس مصنوعة من الألومنيوم الصلب بعشرة أذرع لكل عجلة (19 انشاً للعجلات الأمامية، و20 انشاً للعجلات الخلفية).

العجلات الامامية Michelin 235/35 R19، والخلفية Michelin 285/30 R20.

صحيح أن الصورة وحدها تكفي للتعبير عن روعة هذه السيارة الا انه جدير القول ان لوتس إيفورا 400 زودت بمصابيح زينون ثنائية Bi-Xenon، وأضواء LED نهارية.

المرايا الجانبية جاءت كهربائية وقابلة للطي ومدفّأة.

يبلغ طول هذه الـ «لوتس» 4385 ملم، وعرضها 1972 ملم، وارتفاعها 1229 ملم. قاعدة العجلات 2575 ملم، فيما تبلغ سعة خزان الوقود 60 ليتراً.

وتعتبر المقصورة الداخلية الفصل الثاني من التميّز الذي يبدأ مع التصميم الخارجي.

ويبدو أن مهندسي «لوتس» أرادوا أن تكون داخلية السيارة بروحية التميز نفسها التي تظهر على الهيكل.

جرى استخدام جلد فاخر للمقصورة (أسود، أحمر، تان) أو باقة جلد ألكانترا، مع مقاعد جلدية (أسود/أحمر).

حتى عجلة القيادة اكتست جلداً أسود وكذلك مؤشر السرعة.

مقبض نقال الحركة (الغير) جاء من الألومنيوم، حاجبات الشمس من الجلد، وسجادات الأرضيات بلون أسود.

ولتعزيز «الروعة الداخلية»، تم اعتماد نظام صوتي CD/MP3/WMA مع خمس سماعات، USB، نظام ملاحة، نظام تثبيت سرعة، تكييف فعّال يتناسب مع أجواء الكويت الحارّة، نظام إنذار، نظام مراقبة ضغط الإطارات، زر تشغيل للمحرك، قفل مركزي للأبواب، مقاعد مدفأة، حامل للاكواب.

وفوق كل ذلك نظام استشعار خلفي للمساعدة على ركن السيارة، وكاميرا خلفية.

ولا يمكن قيادة لوتس إيفورا 400 من دون الاستمتاع بهدير محركها الرائع الذي يمنح انطباعاً من الصعوبة بمكان إلا أن يترك اثره في السائق.

هذا المحرك الجبار DOHC V6 VVT-I مصنوع من الألومنيوم الصلب ويأتي بسعة 3.5 ليتر و24 صماماً.

ولإضفاء نوع من «التحدي»، زوّد بـ «Edelbrock Supercharger» وأقراص داخلية خفيفة الوزن. اما القوة القصوى للمحرك فتبلغ 400 حصان عند 7000 دورة/دقيقة، فيما يبلغ عزم الدوران 410 باوند - قدم عند 3500 دورة/دقيقة.

التسارع في هذه السيارة الرياضية بامتياز يفرض نفسه بقوة وقد شعرنا به خلال التجربة، اذ تتسارع هذه الـ «لوتس» من حالة السكون الى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 4.2 ثانية، فيما تصل السرعة القصوى الى 280 كلم/ساعة (محددة إلكترونياً).

ويرتبط المحرك «بصورة سلسة» بنقال حركة أوتوماتيكي بست سرعات قادر على تحويل السائق الى جزء فعّال من منظومة السيارة ككل.

ولا يمكن إغفال نظام DPM أي نظام الإدارة الديناميكية للقيادة مع سيارة لوتس الرياضية أو المخصصة للسباقات، وهو ما جعلنا نشعر لدى استخدامه كما لو أننا في صلب سباق فعلي.

رحلة آمنة

تفتخر لوتس إيفورا 400 بكونها معززة بـ «خط دفاع» لا يضاهى لضمان السلامة والأمان للسائق والركاب على حد سواء.

فالفرامل جاءت عبارة عن نوابض رباعية للسفايف مخصصة للسيارات الرياضية، وديسكات ثنائية مثقبة Servo.

ليس هذا فحسب بل أن السيارة زودت بنظام لوتس BOSCH لمنع انغلاق العجلات عند الفرملة، ونظام الدعم الهيدروليكي للفرملة HBA، بالإضافة الى التوزيع الالكتروني لقوة الفرملة EBD، والتحكم بقوة الفرملة CBC.

ولا ننسى أن السيارة عُززت بعدد من الوسائد الهوائية سواء للسائق أو الراكب.

أنظمة وتعليق

عززت لوتس إيفورا 400 ولمزيد من الثبات بعدد كبير من الأنظمة أبرزها: نظام التحكم بصمام العادم، نظام حقن الوقود التسلسلي والإشعال المباشر، ونظام لوتس الإلكتروني للتحكم بحركة الخانق.

شاسيه السيارة مثير فهو جاء خفيف الوزن، مصنوع من الألومنيوم الصلب لضمان بنية مقيدة.

جرى تصنيع ألواح الهيكل من مواد مركبة، فيما جاءت الدعامية السفلية الخلفية بتصميم رياضي خفيف الوزن.

وننتقل الى نظام التعليق الذي يأتي أمامياً وخلفياً مستقلاً، فيما جرى تصنيع عمود التعليق المضاعف من الألومنيوم المقوى.

جرى اعتماد قضيب مثبت للدوران، فضلاً عن نوابض Eibach ومخمدات Bilstein.

نظام التوجيه تبنّى نظام لوتس الهيدروليكي للتوجيه، فضلاً عن رف ومسنن ميكانيكيين.