كامارو ZL1... عملاق يجرّه 580 حصاناً

تتميز شفروليه كامارو ZL1 للعام 2012 بمحركها سعة 6.2 ليتر مع شاحن فائق الذي يولّد قوة 580 حصاناً وعزم دوران يبلغ 754 نيوتن متر، الأمر الذي يجعلها أقوى سيارة كامارو أُنتجت على الاطلاق.

وتتكامل قوة ZL1 الفائقة مع تقنيات متطورة في مجال القوة المحركة والشاسي، بما فيها نظام ادارة الجر المعزز للأداء والحصري، اضافة الى الجيل الثالث من نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة.

وقال آل أوبينهيسر، رئيس مهندسي كامارو: «توفر ZL1 نفس أداء السيارات السوبر رياضية وتقنياتها المتوفرة في قطاع السيارات الرياضية. وفي مجال القوة الخالصة، توفر ZL1 المزيد من الأحصنة بالمقارنة مع فيراري 458، المزيد من عزم الدوران بالمقارنة مع أستون مارتن DB9 V12، ونسبة وزن للقوة أفضل مما توفره بورشه 911 كاريرا GTS».

وأضاف: «زوّدت كامارو ZL1 أيضاً بتقنيات حصرية بالنسبة لأنظمة الجر والشاسي. ولتوفير أفضل ما في كل من عالمي الراحة والثبات، تتمتع السيارة بثبات متوازن من أجل استخدامها على الحلبات المتعرجة، وتسارع عالٍ على المقاطع المستقيمة والراحة التي يتطلبها السائق اليومي».

تتفوق كامارو ZL1 2012 على القوة المعلنة لمحرك كامارو ZL1 1969 الأسطوري ذي الكتلة الكبيرة سعة 427 انشاً مكعب بأكثر من 150 حصاناً - في نفس الوقت الذي يتأقلم فيه مع المتطلبات العصرية للحد من الاصدارات.

وقال جون ريدزيفسكي، المهندس الرئيسي المساعد للمحركات صغيرة الكتلة: «عزم الدوران سيجعل من ZL1 سيارة لن ترغب بمغادرتها أبداً. فنحن لم نكتف بجعل ZL1 الأقوى والأكثر عزماً بين منافساتها وحسب، بل سنوفرها بخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي بهدف جذب مجموعات أوسع من هواة السيارات الرياضية».

ويُعتبر محرك LSA V8، المصنوع بالكامل من مادة الألومنيوم والمجهز بشاحن فائق، جزء من عائلة محركات جنرال موتورز ذات الكتل الصغيرة الأسطورية. ولكي يتمتع بأساس صلب، استُخدم في القسم الأدنى من المحرك ستة براغٍ تحمل دعامات تثبت وتقفل بالفولاذ المصبوب للعمود المرفقي الى عمق حوض كتلة المحرك. كما أنَ المنفخ ذا الـ 1.9 ليتر يتخذ شكل الجذور ويستخدم أربعة لوالب فعالة ومبرد مدمج لتأمين الهواء المدفوع الى رؤوس الأسطوانات.

وفي كامارو ZL1، يتمتع محرك LSA بنظام تخليق فريد مع فيلتر هواء منخفض التقييد، مداخل مسارات مزدوجة ونظام محسن لتدفق الهواء الى مبيت الشاحن الفائق. أما باقي التغيرات فتشتمل على مبرد عالي الفعالية للشاحن الفائق ونظام مساعد مقود كهربائي يستهلك قدراً أقل من قوة المحرك بالمقارنة مع أنظمة مساعدة المقود الهيدروليكية.

وتتوفر كامارو ZL1 بخيار بين ناقلي حركة بست سرعات. ويعمل الأول بتقنية القابض الفاصل المزدوج Tremec TR-6060 MG9 وهو يدوي يتمتع بعزم دوران يزيد بمقدار 30 بالمئة عن ما يتوفر في كامارو SS. وقد نتجت هذه الزيادة في عزم الدوران بسبب تقوية قضيب الناتج، تقوية المبيت الخلفي وبكرة التحمل الاضافية. وبهدف تحسين الشعور بالانتقال من سرعة الى أخرى، تم تعديل الـ MG9 مع دولاب الموازنة المزدوج، القابض الفاصل المزدوج وثلاثي التزامن من أجل نقل سرعات أكثر نعومة ودقة.

وبشكلٍ مماثل، فانَ خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hydra-Matic 6L90 تم تقويته أيضاً كي يتحمل عزم الدوران والقوة الحصانية المولدين عبر المحرك ذي الكتلة الصغيرة سعة 6.2 ليتر مع شاحن فائق. كما يتمتع ناقل الحركة 6L90 بمداخل نسب مقواة مع تروس اضافية وصفيحة قابض فاصل اضافية وقضيب ناتج مقوى. ومن أجل أداء ZL1 المتوازي الجودة على الطرقات والحلبات، تم توفير6L90 بثلاثة برامج قيادة مختلفة: درايف، سبورت ويدوية.

ومن التجهيزات الأخرى في ZL1 التي تؤمن جهوزيتها للحلبات:

• مبرّد لزيت المحرك مطابق للنظام المتوفر في كورفيت ZR1 ويحتوي على سائل متكامل وفعال لدرجة تتمتع معها كلا النسختين المجهزتين اما بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بقدرات كاملة تسمح بقيادتها على الحلبات مع نفس مجموعة التبريد القياسية التي يتم تركيبها في مصانع الانتاج.

• مبرد الترس التفاضلي الخلفي يضخ سائل نقل الحركة الى مبادل حراري الأمر الذي يخفض درجة الحرارة في الترس التفاضلي بأكثر من 37.8 س.

• نظام تلق يم وقود عالي الأداء يوفر الوقود لمحرك LSA في مختلف ظروف القيادة، فمثلاً يتوفر لهذا النظام ملتقطات وقود اضافية في الجهة الأساسية وملتقطات وقود ثانوية في الجهة الخارجية من أجل الاستمرار بتوفير نفس كفاءة تلقيم الوقود خلال تنفيذ انعطافات قوية تترافق مع قوة مقاومة جاذبية عالية تؤدي في العادة الى نقص في تلقيم الوقود.

ويوظف نظام MRC مخمدات لا تحتوي على صمامات وتستخدم تقنية السائل المغناطيسي (MR) الذي يضمّ أجزاء معدنية ضمن سائل اصطناعي يتأثر عندما يِفعَل النظام بحقل مغناطيسي ويجعله يتراصف داخل أسطوانة المخمد حسب متطلبات نظام التحكم بالحقل الكهرومغناطيسي داخل أسطوانة المخمد، ويتمكّن هذا النظام من تغيير نسبة قساوة جهاز التعليق بما يتناسب مع متطلبات الطريق وظروف القيادة.

ويتوفر لنظام التحكم المغناطيسي بالقيادة في ZL1 ثلاثة عيارات هي: تور( للتجول)، سبورت (رياضية) وتراك (للحلبات).

توفر كامارو ZL1 أيضاً نظام ادارة معزز للتحكم بالجر (PTM) كتجهيز قياسي حصري لجنرال موتورز والذي قُدم أول مرة من خلال طراز كورفيت ZR1. ويُعتبر (PTM) نظام متطور يدمج كل من نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة، نظام التحكم بالانطلاق، نظام التحكم بالجر ونظام التحكم الالكتروني بالثبات من تعزيز الأداء على حلبات السباق والمقاطع المستقيمة.