اعداد: سهيل الحويك
تقدم سيارة نيسان 370Z موديل 2010 أسلوباً ديناميكياً جديداً له منافع ثنائية تشمل الشكل الخارجي الأكثر جرأةً وهيكلاً أخف وزناً وأكثر تماسكاً لتحقيق الأداء المعزز. قاعدة العجلات في نيسان 370Z الجديدة أقصر بـ 100 مم من الجيل السابق المتمثل في سيارة 350Z، وتم ذلك من خلال نقل العجلات الخلفية إلى الأمام في منصة اف ام الجيل الثاني، بينما تم تقليل الطول الاجمالي بـ 65 مم. وفي نفس الوقت، زاد العرض الاجمالي بـ 30 مم، والمسلك الخلفي بـ 55 مم وتقليل الارتفاع الاجمالي بـ 5 مم، مما منح نيسان 370Z شكلاً أكثر جرأة.
وتساعد الأبعاد الأكثر دمجاً والاستخدام الموسع للمواد خفيفة الوزن في تقليل الوزن، ولأول مرة تشمل نيسان 370Z لوحات الأبواب من الألمنيوم مع غطاء المحرك والفتحة المصنوعين كلياً من الألمنيوم.
وتم أيضاً تعديل تركيبة الهيكل بشكل كبير لتحسين صلابة الالتواء للهيكل الأمامي بنسبة 30 في المئة، وادخال نظام جديد للتعليق الأمامي لتقليل الإنحْناء الجانبي في الهيكل الأمامي وادخال قضيب على شكل تحت V الهيكل للمساهمة في تقليل الانحناء الجانبي الخلفي. وتشمل التحسينات الأخرى استخدام مكان مشعاع ليف الكاربون المركب وتعزيز قوة مناطق المصد الخلفي والفتحة الخلفية.
وتحسنت صلابة الالتواء لمنطقة الهيكل الخلفية بنسبة 30 في المئة، وجاءت نتيجة هذا التطور لتعزز القوة وقدرات التحكم الاجمالية. ومع كل الاجراءات الجديدة لتعزيز قوة الهيكل، يبقى وزن الهيكل الجديد أقل من سابقه.
وبالإضافة إلى الهيكل الجديد والقوي، هناك المظهر الجديد المتماسك في نيسان 370Z ، فهو جديد كلياً ولكنه مستوحى من تراث سيارات Z. يشمل التصميم الخارجي نماذج أسلوب 240Z والشكل الايروديناميكي الأنيق وتقنية «الحركة الديناميكية» مع السقف الكابولي الدراماتيكي (بأسلوب نموذج نيسان جي تي آر) و«الجاذبية البصرية المنخفضة». وتحافظ سيارة نيسان Z الجديدة على ميزات تجنب الارتفاع الأمامي والخلفي أثناء السرعات العالية، وهي ميزات متوفرة في الجيل السابق، من خلال الجناح الخلفي بفضل الجهود الايروديناميكية الكبيرة بما في ذلك تصميم المصد الأمامي بأسلوب «المنطقة المعكوسة» الذي يوجه تدفق الهواء نحو جانبي السيارة، بينما يعزز التصميم الخلفي قدرات التحكم بتدفق الهواء من السقف إلى الفتحة الخلفية.
ومن المزايا الأكثر وضوحاً للتصميم الخارجي الجديد والجريء التعامل مع المصابيح الرئيسية الأمامية والمصابيح الخلفية، التي تتميز بشكل (البمرنغ). وتتوفر مصابيح زينون ذات النواحي العملية الثنائية والكثافة العالية (HID) مع ميزة التشغيل والاغلاق الأوتوماتيكية بشكل قياسي في سيارة Z الجديدة.
وتمتد خطوط غطاء المحرك العميقة إلى الزجاج الأمامي وتصميم السقف الكابولي الجديد. ويتعزز الشكل الخارجي ذو الكتفين العريضين من خلال الدمج بين المصابيح الخلفية على شكل (البمرنغ) والمصدات الخلفية العريضة.
كما تتعزز جمالية نيسان 370Z من خلال تصميم النوافذ المربعة والتقوس العلوي الديناميكي في لوح المقعد المنخفض واللوح المعدني المتشابك والمندمج حول العجلات والهيكل الاطاري. ويظهر بوضوح الاهتمام بالتفاصيل في كافة أجزاء الهيكل الخارجي بما في ذلك إضافة مصباح العلامة التجارية الجانبيِ اللامعِ مَع شعار Z.
المقصورة الداخليةيواصل تصميم المقصورة الداخلية في 370Z الجديدة تقاليد Z في تعزيز متعة القيادة مهما كانت حالة الطريق أو الظروف المرورية.
تم تصميم المقعدين التقليديين حول لوحة العدادات العميقة مع العلبة المركزية بالطول الكامل التي تفصل بين مقعد السائق والراكب. وفي الخلف، هناك منطقة الأمتعة المفتوحة مع سعة معززة وسهولة في التخزين والتفريغ. ويشمل التصميم «مفهوم المستويات المعلوماتية» مع مستوى البيانات والمستوى التشغيلي والمستوى التحكمي. يقدم مستوى البيانات رؤية معززة مع إمكانية وصول سهل إلى كل البيانات الرئيسية. وتم وصل المقاييس مرة أخرى بعمود التوجيه بحيث لا يتعين على السائق الاختيار بين وضعية عجلة القيادة المثالية ورؤية المقاييس بشكل واضح. وتم أيضاً تجهيز المركبة بفتحة علوية أكبر لعجلة القيادة لتوفير رؤية أفضل للمقاييس، وزاد حجم تلك المقاييس مقارنة بتصميم الموديل السابق بما في ذلك زيادة بنسبة 15 في المئة في عداد الأبعاد التلسكوبي، وتم تعديل زاوية المقاييس لتحقيق راحة مثلى للسائق.
وتحافظ لوحة العدادات على المجموعة التقليدية المؤلفة من ثلاثة أجزاء، مع مقياس درجة الحرارة والفولت الكهربائي والساعة، بينما يشمل عداد السرعة وعداد الأبعاد التلسكوبي ميزة «الفحص الأولي» التي تعمل فور تشغيل سيارة نيسان Z.
ويشمل المستوى التشغيلي عجلة القيادة ومغير السرعة وناقل الحركة. وقد صممت عجلة القيادة الجديدة كلياً على شكل «بيضوي» بثلاثة أضلع داخلية وتشمل درزات تشبه درزات كرة البيسبول ومواضع محسنة لأصبع الابهام وراحة اليد لتعزيز الشعور بالراحة أثناء الرحلات الطويلة. وقد صممت عجلة القيادة المكسوة بالجلد على شكل حبة الفاصولياء لتكون مريحة ليدي السائق. وأعيد تصميم مغير السرعة أيضاً، ووضع ناقل الحركة اليدوي في مناطق مختلفة لتحسين دقة النوبات القطرية ومنح شعور أنعم لليدين في الحركات الأمامية والخلفية.
أما مستوى التحكم فيشمل المقاعد ووسادات الركبة ودعم حشوات البابين. ويختلف مقعد السائق بشكل فريد عن مقعد الراكب، من خلال وسادة مقعدية أكثر انخفاضاً على الجانبين حيث يستند فخذ السائق، مما يتيح لسائق السيارة امكانية الضغط على الدواسات دون اعاقة من المقعد. كما يشمل المقعد هيكلاً محسناً يساعد في احتواء السائق عند الانعطافات، ونقطة الورك أكثر انخفاضاً بـ 10 مم مقارنة بمقعد السائق في الموديل السابق.
وقد عملت نيسان على تصنيع مقعد السائق والراكب من مواد تمنع انزلاق الجسم من سطح المقعد الرئيسي. ويتوفر المقعدان المصنوعان من الجلد وبميزة التحكم الكهربائي بشكل قياسي في نيسان 370Z، كما تتوفر بشكل قياسي سنادات الرأس للحماية الفعالة وبميزة التعديل للمقعدين الأماميين.
وتم تصميم سنادات الأذرع في البابين لتوفير دعم اضافي عند الانعطافات، ودمج وسادات الركبة لمساعدة السائق في المحافظة على الوضعية الملائمة.
إضافة إلى ذلك، تم تزويد الدواسات المتوفرة والمصنوعة من الألمنيوم بطبقة مطاطية لتحسين سيطرة السائق، علماً أن دواستي الوقود والفرامل جديدتين كلياً. وتم رفع دواسة الوقود على أرضية السيارة (بدلاً من تعليقها) لتوفير تماس أفضل مع القدم وتسهيل عملية الاستخدام وانتقال القدم من دواسة إلى أخرى، إضافة إلى تسهيل حركة القدم والكعب. أما تصميم دواسة الفرملة فهو تصميم جديد بنسب متغيرة مع صلابة معززة وامكانية استخدام أسهل.
كما تم تعزيز محتويات المقصورة الداخلية مقارنة بالجيل السابق، وشملت التعزيزات التخلص من حامل الدعامة الخلفية (تم استبداله بتعزيزات هيكلية أقل تداخلاً) ومن خلال إضافة منطقة «رف» جديد خلف المقعدين مما يشكل منطقة مثالية لوضع الشنط الصغيرة. وتشمل مزايا الراحة الداخلية نظام الملاحة بشاشة تعمل باللمس ونظام المفتاح الذكي مع التشغيل بكبسة زر واحدة والنظام الصوتي من بوز بستة أقراص وثماني سماعات (مع ووفرز فرعية وثنائية) وأنظمة ام بي3/دبليو ام اي ونظام الهاتف بلوتوث بدون استخدام الأيدي وتقنية التحكم بالسرعة وأدوات التحكم المضاءة والمركبة على عجلة القيادة.
الارتقاء بالأداءبما أن العديد من جوانب أداء السيارات الرياضية يتعلق ببساطة بالرابط بين القوة والوزن، قام فريق المهندسين بتطوير نيسان 370Z الجديدة بالتركيز على ذلك الرابط ومنحه الأولوية. وقام المهندسون بتنفيذ «نظام غذائي» صارم جداً على السيارة، وتم التدقيق على كل عناصر المركبة من أجل تحقيق الهدف النهائي.
ومع الوزن المخفض، تم تخفيض مركز الجاذبية من خلال استخدام تخفيض موضع المحرك (بـ 15 مم) ونقطة الورك للسائق (بـ 10 مم). كما تم تقليل الكتلة الدائرة بعمود تدوير أقصر مصنوع من ليف الكربون المركب. وقد كانت هناك حاجة لتقليل هذا الوزن طبعاً لمواجهة تحديات الوزن الاضافي المتمثل في تركيبة الهيكل المعززة في السيارة الجديدة ومزايا التقنيات ومستلزمات السلامة الجديدة.
وفي سياق تحقيق هدف التوازن الرائد في عالم السيارات الرياضية بين القوة والوزن، تم تزويد Z الجديدة بمحرك V6 من سلسة VQ من نيسان الحائز على جوائز عديدة. ويولد المحرك الجديد VQ37VHR سعة 3,7 ليتر مع نظام VVEL (تقنية «التحكم المتبدل بتوقيت عمل الصمامات ومسافة فتحها») قوة 328 حصاناً على 7000 دورة في الدقيقة وعزم تدوير يبلغ 37 كغ-م على 5200 دورة في الدقيقة.
ومع ازاحة أكبر، يمنح المحرك الجديد إمكانية أفضل لتوليد الطاقة ليصل إلى حد الـ 7500 دورة في الدقيقة وقوة محسنة للطرف الأدنى وعزم تدوير أكبر للطرف الأعلى من الأداء، مما يوفر تجربة قيادة جديدة كلياً. وتبلغ نسبة القطع الجديدة في المحرك نحو 35 في المائة، مقارنة بالموديل السابق.
ومن أهم نواحي الأداء المعزز نظام VVEL القادر على دعم حركة صمام الادخال في الفتح والاغلاق مما يتيح للهواء الدخول بسرعة إلى غرفة الاحتراق بدقة متناهية.
وبما أن نظام VVEL يتكيف لفتح الصمامات قليلاً، يمكنه تحسين فعالية استهلاك الوقود من خلال تخفيض احتكاك عمود الحدبات وهدر الوقود. كما يخرج النظام أدخنة أنظف من خلال السماح بتحمية أسرع للمحفز وتثبيت الاحتراق عندما يكون المحرك بارداً. كما يتميز المحرك بـ «هدير» جديد يأتي من نظام العادم الثنائي بفضل الضغط الخلفي المنخفض ما يعزز متعة السائق بقيادة السيارة الرياضية الجديدة.
وتدعم المحرك الجديد آليتان متقدمتان للحركة صممتا لتحسين أداء السائق. وتشمل آلية الحركة اليدوية الجديدة ست سرعات وبالنسب المغلقة أول نظام من نوعه في العالم لتغيير الحركة إلى سرعات أقل بشكل متزامن من خلال الدورة المتمائلة. ويتيح هذا النظام للسائق بغض النظر عن مستوى مهاراته في القيادة إمكانية تجربة القيادة المتفوقة عبر أداء مغير السرعة.
وتتحكم وظيفة (SynchroRev Match) أوتوماتيكياً بالأدوات وتعدل سرعة المحرك عند التغيير إلى السرعة المطلوبة ضمن مستوى الحركة التالي، ما يعدل الصمام الخانق لتجنب أي اهتزازات عند التغيير بين السرعات العالية والمنخفضة. ولا تتيح هذه الوظيفة للسائق التركيز أكثر على الفرملة والتوجيه فحسب، بل تحسن أيضاً توازن المركبة وسلاستها عبر تقليل الاهتزازات المعتادة عند نقل الحركة. ويمكن إبطال النظام من خلال زر موجود بالقرب من ناقل الحركة من قبل السائقين الذين يفضلون تدخلاً أقل للمركبة في أسلوب قيادتهم.
وتم تصميم نظام الحركة الأوتوماتيكي الجديد في سيارة 370Z بـ 7 سرعات بتقنية (DRM) وتقنية التحكم التكيفي بآلية التغيير (ASC) لتحقيق نقل سريع يشبه التغيير اليدوي عند التشغيل بالطريقة اليدوية والوقت المستهدف هو نصف ثانية بين تغيير وآخر. ويمكن للسائق استخدام المبدلات المصنوعة من المغنيزيوم أو عتلة التغيير. ومع تقنية تحديد محول عزم التدوير، يشعر السائق بأن آلية ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 7 سرعات أكثر مباشرة، مثلها مثل آلية نقل الحركة اليدوية. وتقدم نسب الجير العريض الجديدة بـ 7 سرعات إمكانية تحسين معدلات استهلاك الوقود، بينما صممت آلية التحكم التكيفي بمغير السرعة لتتعدل حسب أسلوب قيادة السائق.
كما أُعيد النظر في نظام التعليق في الجيل السابق من سيارات نيسان Z من أجل تقليل الوزن وتحسين القوة الاجمالية لتغيير الحدبة والازاحة الجانبية. ويستخدم التعليق الأمامي بنظام طراز الجريدة المسننة والترس (الذي يحل محل الترتيبات متعددة الوصلات المنخفضة في 350Z) أذرع أقل وزناً من الألمنيوم وحاضنة من سبائك الألمنيوم الصلب، مع قضيب مثبت أخف وزناً مع تحسين بنسبة 35 في المئة في نسبة العتلة.
وأصبح التعليق الخلفي بأربع وصلات أقوى وأقل وزناً، مع الحاضنة الخلفية التي تم دمجها كلياً في جزء واحد (من دون لحام). وتستخدم مخمدات الصدمات الجديدة كلياً وذات «الاستجابة العالية» في كل زاوية مما طور مستويات الراحة من خلال تقليل الاحتكاك التي تتسبب به الصدمات.
وتشمل مواصفات العجلات والإطارات العجلات قياس 19 بوصة (RAYS) المصنوعة من سبائك الألمنيوم المعززة ذات الوزن الخفيف باطارات بريجستون في الأمام وفي الخلف.
إضافة إلى كل ذلك، تم تطوير نظام المكابح المتقدم في السيارة الجديدة ليشمل شعوراً كلياً محسناً ومقاومة أفضل لأثر الفرملة وتحسين مستوى الضجيج والاهتزاز والخشونة (NVH). وباستخدام دواسة الفرملة الجديدة بالنسب المتفاوتة، تحسن شعور السائق بضرباته على الدواسة ليصبح مباشراً أكثر. ويشمل النظام القياسي للأقراص المهواة في العجلات الأربع نظام الفرامل المقاومة للانغلاق (ABS) مع نظام توزيع قوة الفرملة الكترونياً (EBD) ونظام مساعدة الفرملة (BA). وتضم مكابح نيسان الرياضية في سيارة 370Z دوارات أمامية ذات قطر أكبر (355 مم) وخلفية (350 مم) مع مساميك من الألمنيوم بأربعة مكابس في الأمام ومكبسين في الخلف.
ويتم التوجيه من خلال تصميم «الجناح والرف» الذي يعزز كهربائياً ويستشعر سرعة المركبة. وتمت إعادة التصميم (بما في ذلك الأجمة المعاد تصميمها وعازل العمود) لتقديم استجابة أفضل. وتم تخفيف الاهتزازات وآثار التوجيه غير المرغوب فيه من خلال إضافة صمام «سولينويد» الذي يعمل كمخمد عندما توجد حمولة كبيرة. وقامت نيسان أيضاً بتعديل نظام التحكم الديناميكي بالمركبة (VDC) المتوافر قياسياً في المركبة من خلال معدات الكترونية وأسلوب تشغيل جديد كلياً. كما يتوافر بشكل قياسي نظام فيسكوس لتفاصل الانزلاق المحدود.
وتشمل قائمة نيسان 370Z الطويلة من مزايا السلامة القياسية نظام الوسائد الهوائية المتقدمة (AABS) مع الوسائد الهوائية الأمامية المساندة التي تعمل بمرحلتين ثنائيتين ومتحسسات حزام الأمان وجلوس الراكب، والوسائد الهوائية الداعمة في المقعدين للحماية من الصدمات الجانبية، والوسائد الهوائية المعلقة في السقف للحماية من الصدمات الجانبية، وأحزمة الأمان مع مشداتها ومحددات الوزن، وسنادات الرأس الفعالة بنية منطقة الجسم لامتصاص طاقة الاصطدام مع مناطق التكوّم الأمامية والخلفية ونظام تعطيل المركبة من نيسان ونظام أمان المركبة ونظام مراقبة ضغط هواء الاطارات (TPMS).
اعداد: سهيل الحويك
[email protected]