السيارة الجديدة للعلامة جاهزة لتقديم أعلى مستويات الأداء على الطرقات
«911 GT3 RS»... التميّز بحُلة أخرى مع «بورشه»
- السرعة القصوى للسيارة تصل إلى 296 كم/ ساعة
- تجهيز المركبة بنظام لخفض معامل السحب لسرعات أعلى
صممت «بورشه» سيارة «911 GT3 RS» الجديدة لتوفير أعلى مستويات الأداء بفضل قوتها التي تبلغ 386 كيلووات (525 حصاناً مترياً)، بحيث استلهمت الشركة تقنيات السيارة الرياضية فائقة الأداء المخصصة للطرق العادية وأنظمتها من رياضة السيارات.
وإضافة إلى المحرك سريع الدوران بنظام السحب الطبيعي مع التصميم المخصص للسباق والهيكل الذكي خفيف الوزن، فإن أنظمة التبريد والديناميكية الهوائية الذكية في «911 GT3 RS» الجديدة تربطها بشكل مباشر بشقيقتها «911 GT3 R» الرياضية.
ويعتبر مفهوم المبرد المركزي الركيزة الأساسية لتعزيز الأداء، واستُخدم هذا المفهوم للمرة الأولى في «911 RSR» الحائزة لقب لومان، ثم في «911 GT3 R».
وبدلاً من تصميم المبرد المقسم لثلاثة أجزاء كما كان عليه الحال في الطرازات السابقة، تعتمد «911 GT3 RS» الجديدة على مبرد مركزي كبير مائل في مقدمتها، حيث يوجد صندوق الأمتعة في طرازات «911» الأخرى.
وأتاح هذا المفهوم إمكانية استخدام المساحة الخالية على الجانبين لدمج تجهيزات الديناميكية الهوائية النشطة، ويوفر الجناح القابل للضبط في الأمام والجناح الخلفي المكون من جزأين، إضافة إلى عدد من تجهيزات الديناميكية الهوائية الأخرى، 409 كيلوغرامات من إجمالي القوة الضاغطة لأسفل عند سرعة 200 كم/ساعة، ما يعني أن «911 GT3 RS» الجديدة تولد ضعف القوة الضاغطة إلى الأسفل، مقارنة بسيارة «991» من الجيل الثاني، و3 أضعاف ما تولده سيارة «911 GT3» الحالية، بينما تبلغ القوة الضاغطة إلى الأسفل عند سرعة 285 كم/ساعة 860 كلغ.
ويتم للمرة الأولى تجهيز سيارة «بورشه» ضمن خطوط الإنتاج بنظام لخفض معامل السحب، والذي يعمل على زيادة حجم الأجنحة أفقياً، ضمن نطاق محدد بلمسة زر واحدة من أجل تقليل مقاومة السحب، والوصول إلى سرعات أعلى عند القيادة في الأجزاء المستقيمة من حلبة السباق.
ويتم تفعيل وظيفة المكابح الهوائية عند الكبح الطارئ أثناء القيادة بسرعات عالية، بحيث تتم زيادة حجم الجناح الأمامي والخلفي لأقصى حد، ما يحد من تأثير الهواء على سرعة السيارة ويعزز أداء مكابح العجلات بشكل كبير.
تصميم مميز
يتميز التصميم الخارجي لسيارة «911 GT3 RS» الجديدة بعدد كبير من تجهيزات الديناميكية الهوائية ذات الوظائف المحددة، وأبرزها الجناح الخلفي بتصميم عنق البجعة المخصص لطرازات «GT» الرياضية، والذي زاد حجمه بصورة كبيرة.
ويتكون هذا الجناح الخلفي من جزء رئيسي ثابت وجزء علوي قابل للتعديل هيدروليكياً، وترتفع الحافة العلوية للجناح الخلفي أعلى من سقف السيارة، وهي ميزة تأتي للمرة الأولى في سيارة «بورشه» ضمن خطوط الإنتاج.
ولم تعد الواجهة الأمامية للسيارة الجديدة تحتوي على مشتت هواء أمامي، ولكنها تحتوي بدلاً من ذلك على فاصل أمامي يقسم تدفق الهواء فوقه وأسفله، إذ تعمل الألواح الجانبية على توجيه الهواء إلى الخارج بدقة، فيما تتولى فتحات التهوية في الأجنحة الأمامية وظيفة تهوية أقواس العجلات الأمامية.
وعلى غرار «911 GT1» الحائزة على لقب لومان، توجد فتحات تهوية خلف العجلات الأمامية تعمل على تقليل الضغط الديناميكي في أقواس العجلات، بينما تضمن الألواح الجانبية الموجودة خلف فتحة التهوية توجيه الهواء إلى جانب السيارة.
ويتدفق الهواء من المبرد المركزي عبر الفتحات الكبيرة الموجودة على غطاء المحرك، بحيث توجه الزعانف الموجودة على السقف الهواء إلى الخارج، ما يضمن انخفاض درجات الحرارة في الخلف.
وتُستخدم الفتحات الموجودة في الألواح الجانبية الخلفية في سيارة «911 GT3 RS» الجديدة حصرياً لتحسين الديناميكية الهوائية وليس لسحب الهواء، في وقت تُجهز أقواس العجلات الخلفية أيضاً بفتحة هواء جانبية لتحسين تدفق الهواء، بينما يعتبر مشتت الهواء الخلفي نسخة معدلة من مشتت الهواء الخاص بسيارة «911 GT3».
ويركز نظام التعليق أيضاً على الديناميكية الهوائية، نظراً لتعرض أقواس العجلات في «911 GT3 RS» الجديدة لتدفقات هواء قوية، إذ تم تصميم المقاطع الجانبية لمكونات المحور الأمامي ذي المفصل الأساسي المزدوج والمصمم على شكل دمعة.
وتعمل هذه الأجزاء ذات الكفاءة الديناميكية الهوائية على زيادة القوة الضاغطة إلى الأسفل على المحور الأمامي بنحو 40 كيلوغراماً عند السرعة القصوى ولا تُستخدم إلا في رياضة السيارات، إذ أنه ونظراً لزيادة المسافة بين العجلتين الأماميتين، تمت زيادة عرض المحور الأمامي ذي المفصل الأساسي المزدوج (أعرض بـ 29 مم من سيارة 911 GT3).
ولضمان الحفاظ على توازن القوة الضاغطة إلى الأسفل بين المحورين الأمامي والخلفي حتى عند الكبح من السرعات العالية، قام مهندسو الشركة بتقليل مسافة ميل السيارة عند الكبح بشكل كبير.
وتم ضبط الوصلة الكروية الأمامية لذراع السحب السفلي في المحور الأمامي على مستوى منخفض، إضافة إلى ضبط المحور الخلفي متعدد الوصلات بنوابض معدّلة، كما تم تعزيز ديناميكية أنظمة مساعدة السائق وتوجيه المحور الخلفي.
3 أوضاع للقيادة
تُجهز «911 GT3 RS» الجديدة بثلاثة أوضاع للقيادة هي الوضع العادي «Normal» والوضع الرياضي «Sport» ووضع الحلبة «Track»، ويمكن تخصيص الإعدادات الأساسية وفقاً لتفضيلات السائق في وضع الحلبة، كما يمكن تعديل حالة الارتداد والضغط الخاصة بالمخمدات على المحورين الأمامي والخلفي بشكل منفصل وبدرجات متعددة.
ويمكن استخدام الأزرار الدوارة الموجودة على عجلة القيادة للتحكم في الترس التفاضلي الخلفي بسهولة، بفضل نظام التشغيل والعرض المستوحى أيضاً من رياضة السيارات، إذ توجد 4 أزرار دوارة منفصلة وزر لنظام خفض معامل السحب على عجلة القيادة.
وتُعرض حالة هذه الأزرار الدوارة بوضوح عبر الرسومات الموجودة في مجموعة العدادات أثناء عملية الضبط، في حين تأتي السيارة مجهزة أيضاً بشاشة الحلبة الموجودة في «911 GT3».
ويمكن للسائق اختيار عرض المعلومات الأساسية فقط على الشاشتين الجانبيتين قياس 7 بوصات بلمسة واحدة، في وقت تم استلهام مؤشر ناقل الحركة على اليسار وعداد سرعة دوران المحرك التناظري على اليمين من سيارة «GT3».
ويأتي ذلك في وقت تم تحسين المحرك سريع الدوران سعة 4 ليترات والذي يعمل بنظام السحب الطبيعي بشكل أكبر مقارنةً بمحرك سيارة «911 GT3»، إذ استخدمت الشركة عمود كامات جديد لزيادة قوة المحرك إلى 386 كيلووات (525 حصاناً مترياً).
ويُستلهم نظام السحب أحادي الخانق ومحرك الصمام القوي من رياضة السيارات، وتتميز علبة تروس «بورشه» بالقابض المزدوج بسبع سرعات ونسبة تروس أقصر من سيارة «911 GT3».
100 كلم في 3.2 ثانية
وتضمن فتحات الهواء الموجودة أسفل الهيكل تحمّل ناقل الحركة للضغوط الشديدة أثناء الاستخدام المتكرر على الحلبة، في وقت تتسارع السيارة من السكون إلى 100 كم/ساعة في 3.2 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 296 كم/ساعة.
ويُجهز المحور الأمامي بملاقط مكابح ثابتة أحادية الكتلة من الألمنيوم بستة مكابس وأقراص مكابح بقطر 408 مم، مع زيادة أقطار المكابس من 30 إلى 32 مم مقارنة بسيارة «911 GT3».
وزادت سماكة الأقراص من 34 إلى 36 ملم، في وقت يُجهز أما المحور الخلفي، فيُجهز بملاقط مكابح ثابتة أحادية الكتلة من الألمنيوم بأربعة مكابس مع أقراص مكابح قياس 380 ملم.
وتتوافر مكابح «بورشه» المصنوعة من السيراميك المركّب كتجهيز اختياري مع أقراص قياس 410 مم على المحور الأمامي، وأقراص قياس 390 ملم على المحور الخلفي.
وتُطرح «911 GT3 RS» الجديدة بعجلات من السبائك المعدنية الخفيفة مع قفل مركزي كتجهيز أساسي، فيما تضمن الإطارات الرياضية المخصصة للطرق العادية، قياس «275/35 R 20» في الأمام و«335/30 R21» في الخلف، أعلى مستويات التحكم في السيارة أثناء القيادة.
هيكل ذكي خفيف الوزن
يبلغ وزن سيارة «911 GT3 RS» الجديدة 1450 كغ فقط (الوزن الإجمالي وفقاً للمعهد الألماني للتوحيد القياسي)، على الرغم من وجود العديد من أجزاء السيارة الأكبر حجماً من سابقاتها.
وتُصنع الأبواب والأجنحة الأمامية والسقف وغطاء المحرك الأمامي من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، في حين يُستخدم البلاستيك المقوى بألياف الكربون في المقصورة أيضاً، في المقاعد الرياضية القياسية مثلاً.
وتم تزويد مقصورة سيارة «GT» الرياضية الجديدة بتجهيزات طرازات «RS» القياسية، الجلد الأسود وجلد «Racetex» مع اللمسات المصنوعة من الكربون التي تعزز الأجواء الرياضية والبساطة داخلها.
ويمكن طلب تجهيز «911 GT3 RS» الجديدة بمجموعة التجهيزات «Clubsport» دون أي تكلفة إضافية، والتي تتضمن قضيباً فولاذياً مانعاً للانقلاب، وطفاية الحريق اليدوية، وأحزمة الأمان للسائق بست نقاط، فيما تتضمن مجموعة التجهيزات «Weissach»، التي يمكن اختيارها بتكلفة إضافية، المزيد من التجهيزات الخاصة، بحيث تتضمن غطاء المحرك الأمامي والسقف وأجزاء من الجناح الخلفي وغطاء المرايا الخارجية بلمسة من ألياف الكربون.
وتُصنع القضبان الأمامية والخلفية المضادة للانقلاب وقضبان التوصيل الخلفية ولوحة حماية المحور الخلفي من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، وتساهم في تعزيز ديناميكية القيادة.
ويعمل القضيب المانع للانقلاب المصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون لأول مرة على تقليل نحو 6 كلغ من وزن السيارة مقارنة بالقضيب الفولاذي، في وقت تعتبر أذرع نقل السرعة «PDK» الموجودة على عجلة القيادة، والمزودة بتقنية المغناطيس المشتقة من رياضة السيارات، من أبرز التجهيزات في مجموعة «Weissach»، بحيث تعزز ديناميكية نقل السرعة بفضل نقاط الضغط الأكثر دقة، بينما تتوافر العجلات المصنوعة من المغنيسيوم مع مجموعة «Weissach» كتجهيز اختياري وتخفض وزن السيارة بمقدار 8 كيلوغرامات إضافية.
ساعة حصرية
طور قسم تصنيع الساعات التابع لـ «بورشه» في سولوتورن في سويسرا ساعة «911 GT3 RS» الميكانيكية الحصرية لمالكي السيارة، وهي مستوحاة من رياضة السيارات التي تولي للدقة أهمية كبيرة.
وتُصنع هذه الساعة من التيتانيوم الطبيعي أو الأسود مع السطح الزجاجي المصقول وزر التدوير، وتستخدم كرونوغراف «بورشه ديزاين» الميكانيكي WERK) 01.200)، والذي تم اعتماده من المعهد السويسري الرسمي لاختبار الكرونومتر لدقته العالية.
وتتيح وظيفة الارتداد بدء حركة عقرب الثواني وإيقافه وإعادة ضبطه بلمسة واحدة، بينما تشير أزرار الساعة التي تحمل نقوش «Start/Stop» و «Next Lap» المحفورة بالليزر، إلى أن هذه الساعة ليست مجرد ساعة لمعرفة الوقت فحسب.
