«BEV» تتمتع بشحن عالي السرعة حتى 80 في المئة خلال 18 دقيقة
«هيونداي» تقود عصر المركبات الكهربائية بمنصة «E-GMP» العالمية
- المنصة الجديدة توفّر نموذجاً مرتفع الأداء يتسارع إلى 100 كم / ساعة في أقل من 3.5 ثانية
كشفت مجموعة «هيونداي موتور»، عن منصتها الكهربائية العالمية المعيارية الجديدة (E-GMP)، والتي ستشكل القاعدة الرئيسية للسيارات الكهربائية للمجموعة مستقبلاً (BEV)، حيث تم الكشف عن المنصة على الإنترنت، خلال احتفال خاص أقامته «هيونداي»، لتكون بمثابة التكنولوجيا الأساسية الجديدة للمجموعة من الجيل التالي لسيارتها الكهربائية العاملة على بطارية الليثيوم.
وأشارت المجموعة إلى دعم منصة «E-GMP» خلال 2021، مجموعة من المركبات الكهربائية الجديدة «BEVs»، والتي تتضمن سيارة «هيونداي أينوك 5-IONIQ 5»، وأول سيارة كهربائية تعمل على البطارية من «كيا موتورز»، إضافة إلى سلسلة من الطرز الأخرى.
وتوفر منصة «E-GMP» والمصممة حصرياً للمركبات الكهربائية، مزايا مختلفة مقارنة بالمنصات الحالية، والتي تم تصميم كل منها في الغالب لاستيعاب محركات الاحتراق الداخلي.
وتشمل مزايا المنصة الجديدة العديد من الخصائص مثل تحسين الأداء، وديناميكيات القيادة المطورة، وتوسعة نطاق القيادة، وزيادة المساحة الداخلية للركاب والأمتعة.
وقال رئيس قسم البحث والتطوير في مجموعة «هيونداي موتور»، ألبرت بيرمان، إن سيارات «هيونداي» و«كيا» الكهربائية ذات الدفع الأمامي، باتت من بين أكثر السيارات كفاءة في فئتها، ومن خلال نظام «E-GMP» القائم على العجلات الخلفية، لافتة إلى توسيع الريادة التكنولوجية إلى قطاعات يطلب فيها العملاء ديناميكيات قيادة ممتازة وكفاءة متميزة.
البحث والتطوير
من جهته، أوضح نائب الرئيس الأول لمركز تطوير هندسة المركبات في «هيونداي موتور»، فايز عبدالرحمن، أن المنصة تأتي كتتويج لسنوات من البحث والتطوير وتجمع بين أحدث التقنيات، مبيناً أن نظام «E-GMP» يشكّل مَعلماً تقنياً بارزاً لمستقبل السيارات الكهربائية، في وقت تجسد المنصة الجيل التالي من مجموعة «هيونداي موتور» للسيارات الكهربائية.
وتقلل «E-GMP» من التعقيد من خلال التوحيد القياسي للمواصفات، ما يسمح بالتطوير السريع والمرن للمنتجات على أساس نظام أساسي واحد يمكن استخدامه في معظم قطاعات وأنماط المركبات، مثل سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر.
وستكون «E-GMP» فعالة للغاية في توسيع مكانة القيادة الكهربائية «هيونداي» على وجه الخصوص، بحيث ستمكنها من توسيع مجموعة المركبات الكهربائية الخاصة بها خلال فترة قصيرة نسبياً.
تطوير المرونة
تخفض منصة «E-GMP» الجديدة من التعقيد من خلال عملية لتوحيد القياسي، ما يسمح بالتطوير السريع والمرن للمنتجات التي يمكن استخدامها في معظم أنواع المركبات، مثل سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي وسيارات الكروس أوفر.
ويمكن للتطوير المرن أن يلبي احتياجات العملاء المختلفة لأداء السيارة، ومن بينها، تسارع الأداء العالي للنموذج الجديد من صفر إلى 100 كم / ساعة في أقل من 3.5 ثانية، إذ سيحقق سرعة قصوى تبلغ 260 كم في الساعة.
وستكون «E-GMP» منصة فعالة للغاية في تعزيز مكانة المجموعة في تصميم وتقديم المركبات الكهربائية عالمياً، ما سيمكن «هيونداي موتور» من توسيع خيارات المركبات الكهربائية الخاصة بها خلال فترة قصيرة نسبياً من خلال التوحيد القياسي لمركباتها.
أعلى أداء
تم تصميم «E-GMP» لتقديم أداء محسن عند المنعطفات واستقرار القيادة عند السرعات العالية، ويعود الفضل في ذلك إلى التوزيع الأمثل للوزن بين الأمام والخلف.
ويقدم هذا التصميم مركز ثقل منخفض بفضل حزمة البطارية المنخفضة، واعتماد المحركات الكهربائية الموجودة في المساحة التي كان يشغلها المحرك سابقاً.
ويرفع المحرك الكهربائي المطوّر من أداء قيادة المركبات، مع وجود نظام تعليق خلفي خماسي الوصلات تم اعتماده للمركبة متوسطة وكبيرة الحجم وأول محور دفع متكامل (IDA) في العالم، يجمع بين محامل العجلات مع عمود القيادة لنقل الطاقة إلى العجلات بسلاسة، وتعزيز راحة الركوب واستقرار التحكم في القيادة على الطرق.
وتؤمّن المنصة المطورة سلامة البطارية من خلال هيكل دعم للبطارية مصنوع من فولاذ قوي، في حين تحيط مكونات فولاذية بهذا الهيكل لمزيد من الصلابة.
ويمكن للمنصة امتصاص الاصطدام بكفاءة بفضل الأجزاء الماصة للطاقة من الجسم والهيكل ومسارات حمل الطاقة الفعالة والجزء المركزي من حزمة البطارية المرتبط بإحكام بجسم السيارة.
علاوة على ذلك ومن خلال تعزيز هيكل قسم الداعم للحمولة، الموجود أمام لوحة القيادة، تمكن المهندسون من تقليل طاقة الاصطدام الموجود على نظام الطاقة الكهربائية والبطارية، في حين يمنع هيكل توزيع الحمولة في العمود «A» تشوه مقصورة الركاب.
المساحة الداخلية
يعمل نظام منصة «E-GMP» على زيادة المساحة الداخلية من خلال قاعدة العجلات الطويلة، والأجزاء الأمامية والخلفية القصيرة ووحدة قمرة قيادة رشيقة التصميم.
ومع تركيب حزمة البطارية أسفل الأرضية، تخلق قاعدة «E-GMP» أرضية مسطحة للمقصورة، ما يوفر مساحة أكبر للأرجل للركاب، مع تمكين لوضعيات مختلفة للمقاعد الأمامية والخلفية.
وتعد حزمة البطارية نفسها المثبتة بين محوري العجلات الأمامية والخلفية، أكثر الأنظمة كثافة في الطاقة التي ابتكرتها «هيونداي موتور» على الإطلاق.
ويرجع ذلك جزئياً إلى أداء التبريد المحسن، نتيجة لهيكل كتلة التبريد المنفصل الجديد الذي يساعد في جعل حزمة البطارية أكثر إحكاماً، مع زيادة كثافة الطاقة بنسبة 10 في المئة تقريباً مقارنةً بتقنية بطاريات المركبات الكهربائية الحالية، وستكون حزم البطاريات أخف وزناً ويمكن تركيبها في الجزء السفلي من الجسم وتحرير المزيد من مساحة المقصورة.
نظام فعّال
يتكون نظام الطاقة الكهربائية (PE) المدمج الجديد من منصة «E-GMP»، من محرك قوي وناقل حركة كهربائية وعاكس.
وتم تضمين هذه المكونات الثلاثة في وحدة مدمجة واحدة، لضمان أداء قوي من خلال زيادة السرعة القصوى للمحرك، بنسبة تصل إلى 70 في المئة مقارنة بالمحركات الموجودة.
ويعد المحرك عالي السرعة أصغر من المحركات الأخرى الموجودة حالياً، ويوفر أداءً قوياً وكفاءة في كل من المساحة والوزن.
ويمكن ضبط نظام البطارية القياسي لتقديم أداء مناسب لأنواع معينة من المركبات، أو لزيادة نطاق القيادة لتلبية احتياجات العملاء المختلفة.
ويتم التحكم في المحرك بواسطة وحدة طاقة العاكسة، والتي تعتمد على أشباه الموصلات من كربيد السيليكون (SiC)، إذ يمكن لهذا المحرك أن يعزز كفاءة النظام بنحو 2 و3 في المئة، ما يعني أن السيارة يمكنها القيادة لمسافات أطول بنسبة 5 في المئة باستخدام طاقة البطارية نفسها.
ويعتمد نظام «E-GMP» على العجلة الخلفية للدفع، بحيث سيتمكن العملاء من الاختيار بين تكوينات الدفع الخلفي والدفع الرباعي.
ويمكن تجهيز طرازات الدفع الرباعي الأخير بمحرك إضافي، إذ يشتمل نظام الدفع الرباعي على فاصل ناقل الحركة للسيارات الكهربائية «EV»، والذي يمكنه التحكم في الاتصال بين المحرك الإضافي والعجلات الأمامية، والتبديل بين وضعي الدفع بالعجلتين والدفع الرباعي، لتعزيز الكفاءة من خلال تقديم المستوى المثالي من القوة أو الأداء ظروف القيادة الحالية.
وتستخدم جميع المركبات التي تم تطويرها باستخدام منصة «E-GMP» وحدة بطاريات قياسية من النوع الأول، التي تتكون من خلايا قياسية من نوع الحقيبة ويمكن تعبئتها بكميات مختلفة حسب الحاجة لكل مركبة.
نظام شحن متعدد
تم تجهيز معظم المركبات الكهربائية الحالية والبنية التحتية بنظام الشحن السريع 50 كيلو واطاً و400 فولت، ومع ذلك، فإن تطوير البنية التحتية بجهد 800 فولت سيمكّن تدريجياً من الشحن السريع بقدرة تصل إلى 350 كيلو واطاً، ما يزيد من قدرة الشحن بطريقة أسرع.
وتماشياً مع هذا الاتجاه، استثمرت «هيونداي موتور» في «IONITY»، شبكة الشحن عالية الطاقة الرائدة في أوروبا، كشريك ومساهم إستراتيجي.
وتشغل شبكة «IONITY 308» محطة شحن عالية الطاقة (HPC)، باستخدام سعة شحن تصل إلى 350 كيلو واطاً، على طول الطرق السريعة في الدول الأوروبية.
وتخطط الشركة لزيادة هذا العدد إلى 400 محطة «HPC» بحلول عام 2022، بما في ذلك 51 محطة قيد الإنشاء حالياً.
ويأتي نظام الشحن المتعدد المتوافق مع كل من أجهزة الشحن 800V و400V، كأحدث ابتكارات مجموعة «هيونداي»، والذي يعمل دون الحاجة إلى أي مكونات أو محولات إضافية.
ويعد نظام الشحن المتعدد أول تقنية حاصلة على براءة اختراع في العالم، تعمل على تشغيل المحرك والعاكس لتعزيز 400V إلى 800V من أجل توافق شحن مستقر.
500 كيلومتر
يمكن للسيارات الكهربائية «BEV» المعتمدة على منصة «E-GMP»، أن تصل إلى مدى أقصى يصل إلى 500 كيلومتر مع بطارية مشحونة بالكامل.
ويتيح الشاحن المتعدد شحن البطارية بسرعة عالية حتى 80 في المئة خلال 18 دقيقة فقط ويمكن أن يضيف ما يصل إلى 100 كيلومتر من نطاق القيادة في 5 دقائق فقط.
وعلى عكس مركبات «BEVs» السابقة، التي تقبل الشحن في اتجاه واحد فقط، فإن نظام الشحن الخاص بـ «E-GMP» أكثر مرونة، وتمثل وحدة التحكم في الشحن المتكاملة (ICCU) المطورة حديثاً ترقية من أجهزة الشحن الموجودة على اللوحة (OBC)، والتي عادةً ما تسمح فقط بتدفق الكهرباء في اتجاه واحد من مصدر طاقة خارجي.
وتتيح وحدة العناية المركزة «ICCU» وظيفة جديدة لتحميل المركبة (V2L)، والتي يمكنها أيضاً تفريغ الطاقة من بطارية السيارة من دون مكونات إضافية.
وتمكّن منصة «E-GMP» السيارات الكهربائية من تشغيل الآلات الكهربائية الأخرى بقدرة (110/220 فولت) في أي مكان.
يمكن استخدام النظام حتى لشحن مركبة كهربائية أخرى، إذ يمكن لوظيفة «V2L» الجديدة توفير ما يصل إلى 3.5 كيلو واط من الطاقة وتشغيل وحدة تكييف هواء متوسطة الحجم، أو تلفزيون 55 بوصة لمدة تصل إلى 24 ساعة.
